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| 待望のミニ地下鉄、グリーンライン開業！ |
このブログの（＝私の^-^；）嗜好上、どーしても廃止や引退といった出来事が記事の中心となってしまいますが、たまには華やかな新線の話題も…というワケで、地元横浜の港北エリアに本日開通した待望の地下鉄グリーンラインの記事をupします！私はグリーンラインの某駅まで徒歩10分ほどのところに住んでおり、4月からは通学に毎日使う予定でして、身近な新線開業にテンションが上がりまくり（笑）今回ばかりは思いっきり早起きして、中山駅で行われる発車式（4時45分〜）の様子を見物してきました。
※肖像権に考慮し、この写真のみ圧縮率を高く設定しています。あしからずm(_ _)m
中山5：08発、日吉行き一番列車を担当する10051Ｆには記念ステッカーが付いていました。
混み具合も程よい感じ…って、まだ他の交通機関が動いていない時間帯だから当たり前かww 発車式が行われた日吉寄り先頭車に人が集中していましたが、2両目以降は少し立席が出る程度でした。
センター北〜南間はブルーライン（左）と並走！港北ニュータウンのド真ん中を複々線で突っ切ります。グリーンラインの特徴は、なんといってもこのコンパクトさでしょう。他の都市の地下鉄は、その街の中心地を通るのが一般的ですが、この路線の場合、市の中心部へ行くことよりも田園都市線殺人的ラッシュの混雑緩和や東京へのフィーダー的役割がメインであり、人口がやたらと多い横浜市だけに（？）沿線は住宅地ばかり。どっちかといえば新交通システムに近い感じですね。そんなワケで、郊外を走るグリーンラインは何箇所か地上を走るんですが、コレ、リニア式ミニ地下鉄としては（営業線上では）日本初だったりします。
こちらは昨日、一足先に行われた試乗会の様子。ところで、この角度から眺めて気付いたこと…コイツ、ちゃっかり前パンなのねww しかも、めっちゃ小さい！
オマケ：車両搬入当初の10000形。当時は、まだ”グリーンライン”の愛称が決まっておらず、とりあえず横浜市営のコーポレートカラーであるブルーのステッカーを纏っていました。
確か路線の命名は一般公募だったと思いますが、どこぞやのニュータウンや田舎の三セクにありがちな平仮名名称が多く挙がっていて（「なかよし線」とか、なんなのよ…orz）どーなることやら…と気が気ぢゃなかったんですが（笑） ラインカラーをそのまま名称とする、ちょっと外国の地下鉄っぽいネーミング（国内では他に例が無いですよね？）に落ち着いて何よりです（^-^；
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| 東京→町田1300キロ ＃6 福井鉄道�� |
一瞬だけ雲の影から太陽が顔を出しました。ちょうどやって来た武生新行き、コイツは側面が1段窓なので、かつて揖斐線でお世話になった770形です。にしても880形と770形、こうもごちゃ混ぜで走っていると、ぱっと見どっちがどっちなんだか分からなくなりますね（^-^； 岐阜時代は走る路線も塗装も全く違ったので、まず間違えることは無かったんですが…
なんちゃってリバイバルカラーww
やっぱり880形は赤一色塗りが似合うな、うん。
1時間ほどして、今朝田原町へ行った急行塗装の200形が戻ってきました！ダークブルーとクリームの渋いツートンカラーに輝く白帯ッ！！堪りませんなぁ〜＊^-^＊ ヘッドマークもキマってます(>-<)ノ
三十八社駅に戻ると、回送列車が交換待ちしていました。数分後、福井行がハデに水しぶきをあげて登場〜！なんだか、ちょっとしたアトラクション（某遊園地のスプラッシュマウ○テン！？）みたいですね(^-^；
新旧対比終点、武生新で下車。ホームや側線に停まっている電車たちは、ここ数年で様変わりしました。
武生の古い町並みを縫うように走る200形。うーん…やっぱり、このムリヤリ塗りました的な新塗装はちょっとなぁ（汗； まぁ塗り替えられたのは1編成だけなんで、逆に愛嬌があって許せるんですがww
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| 東京→町田1300キロ ＃5 福井鉄道�� |
3月1日は一日乗車券を買って福井鉄道を撮影しました。岐阜から低床車がやってくるまでは、濃いぃメンツ揃いだった旧型車を追っかけ何度も通った福鉄ですが、丁度2年前の春に小型車の試運転を見て以来、すっかりご無沙汰となっていました。
まずはラッシュ時に走る大型車を狙い、定番の市役所前へ。なーんか…めっちゃ天気悪いんで、電停の屋根の下でカメラを構えていると…
おぉ〜、初っ端から大型車のオンパレード＊^-^＊ここ数年間で、大型車は編成ごとに違うカラーリングを身にまとうようになり、なんだか賑やかになりましたな（笑） 特に610形、今は無き300形の塗装じゃあないですかww そういえば、以前から140形といった旧型車両が運用に入っていた神明行って、ダイヤ改正後も健在なんですね。今は大型車が入りやすい運用なのかもしれません。
続いて低床車、880形の急行福井駅前行きがやってきました。うん、やっぱ福井では小さく感じますね（^-^； 美濃町線時代は徹明町行きの単車と続行運転してたりして、2両連接のコイツが大きく見えたんですが…
さて…相変わらず天気はイマイチなんですが、とりあえず小雨になってきたので、新塗装の200形に乗って三十八社へ。
雪国の厳しさを物語る凍結防止のスプリンクラーとシェルター。今日は凍るほど寒いってワケでもないんですが、駅構内のスプリンクラーも作動していて、ホームじゅうが水浸しに（^-^；
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| 東京→町田1300キロ ＃4 福井道中撮影記 |
＃3に続いて西大津（改め大津京）での写真を。まずは国鉄色のみで運転されている雷鳥！クリームとレッドのカラーリング、国鉄の特急といえばこの色ですよね（^-^）
トワイライトエクスプレス。丁度、上下列車がこの近辺ですれ違うらしく、大阪行と札幌行の2本を短時間で見ることができました…が、自分的にはそれ以上に気になる列車がすぐ足元に…
石山坂本線ww 駅のすぐ下を交差しているので、ホームからでもバッチリ撮ることが出来ます(^-^)
さて、西大津から新快速敦賀行に乗車。北陸本線が敦賀まで直流化してから乗ったのは、今日が初だったり。いや〜ホント乗り換えナシで速い速い！！新疋田の峠を新快速で越えるのは新鮮ですなぁ〜。
敦賀。ちょっと無理矢理作った感じの、新しく出来た直流ホームに到着すると…前からあった駅舎に近いホームには見慣れたアイツがwww なんだかホッとしますね(^-^； ここから先の交流区間にも新型車両521系が登場しましたが、まだまだ数が少ないようで。敦賀での乗り換え時間も20分ほどあったりして、この辺は相変わらずです（苦笑）
まだまだ時間があるので、撮影地として有名な南今庄で降りてみました。が、時刻表を見ると、雷鳥って土休日ダイヤや臨時列車の設定が無い日って意外と本数少ないのね(汗； 午後はサンダーバードとしらさぎのローテーションが延々繰り返され（-_-メ 期待の普通列車もこの時間帯は２時間空き…なんとか日が落ちる前に撮影できそうな雷鳥は2本、うち1本は先頭がパノラマのグリーン車なので、原型顔が撮れるチャンスは1回。
で、その貴重な1回…なんで、このタイミングで貨物が来るカナァ（泣； 日頃の行が悪かったんでしょうか（汗； とりあえずココは午前中or土日ダイヤん時に来ることをオススメします…
今夜の宿は福井駅の北側…ちょうど市役所前と田原町の間辺り。福井から歩いてもそう遠くは無い場所なんですが、せっかくなんでラッシュ時だけ活躍するえちぜん鉄道の釣り掛け車、ＭＣ2101形が来ないか様子を見てみると…ん？…遠く暗闇に光るオデコ２灯ライト、元阪神車と思しき車両が近づいてきました…もしや！いや、でもＭＣ1101形（同じく元阪神の車体を持つ単行で抵抗制御）の可能性も…２両編成！？
ＭＣ2101形キター！！しかも三国港行き。ソッコー改札口に向かったのは言うまでもありません（^-^； 田原町までの短い区間ですが、釣り掛けの唸りを堪能しました。
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| 本日、ＪＲダイヤ改正！ |
東海道からブルートレインが消える…本日、15日のダイヤ改正で「銀河」、「なは」、「あかつき」の3列車が廃止、他の路線でも「日本海」や「北斗星」の減便が余儀なくされ、さらには東海道で最後のブルートレインとなる「富士」、「はやぶさ」も来年の今頃に廃止することが決定。昨日から今日にかけてニュースでも特集を組んだり、東京駅から銀河下り最終列車の出発風景を生中継（！）する放送局があったりと大々的に取り上げられていますが…その影で、ひっそりと消えてゆく国鉄の名車も…
ゴハチことキハ58系列です。まずは花輪線〜奥羽本線の直通快速をメインに使用されている秋田車両センターのキハ58。国鉄色と同じ塗りわけですが、グリーンな色合がシックです(^-^) 車内は転換クロスシートにリニューアルされており乗り得な車両でしたが、今回のダイヤ改正で快速自体が廃止、遂に出番がなくなってしまいました。昨日の最終便出発時には、秋田駅でささやかな”さよならセレモニー”が行われたそうです。
高山本線の社会実験に伴う増発用として、高岡から応援に来ているワインレッドのキハ58。かつてはイヤというほどキハ58が走り回っていたＪＲ西日本ですが、今やラッシュ時の富山〜猪谷間2往復が最後の定期運用となっていました。ところが、この社会実験もダイヤ改正より第2期に移行。増発区間が縮小するそうで、果してキハ58の運用が残るかどうか…
そしてＪＲ四国に残るゴハチ、唯一の花形運用だった254D（快速サンポート）も新しい時刻表にはサンポートに"Ｄ"の文字が見当たらず、今回の改正で一足先に消滅するようです。既に今年秋を目処に定期列車から撤退するとの情報が発表され、カウントダウン状態…四国島内での記録もお早めに。
さて、残り僅かとなったキハ58ですが、ちょっと明るい話題！なんと小牛田区の２両（元快速「南三陸」用、こちらもつい最近まで現役でした）が、ちょっと黄色味がかった色合をした修学旅行色になったそうです。”思い出号”として団体や貸切列車で東北を走り回るとのコトで、さっそくツアー参加募集のポスターが関東のＪＲ駅にも貼ってありました。うーん実に魅力的な企画、また東北に行きたくなるでわないかぁ(￣¬￣＊
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ダイヤ改正ネタのついでに…これは個人的に思い入れのある列車として、横浜線205系による快速逗子行の廃止を上げておきましょう。
根岸線と直通運転を行っている横浜線ですが、その大半が需要の高い桜木町まで。ラッシュ時にはその先の磯子行、さらに大船行が数本…と遠くなるにつれ段々と希少価値が増してゆき、その極めつけとして土休日ダイヤで一日一本のみ大船の更に先、横須賀線の逗子まで直通するという超レア運用がありました。ところがこの快速、あくまで”横浜線内”は快速というだけであって、横須賀線はもちろんのこと根岸線内も各駅に停車。ぶっちゃけ横浜で5分後の横須賀線に乗り換えてしまえば逗子へ6分前に辿り着けてしまうという鈍足ぶり（汗； 普段なら大船での階段乗り換えが必須となる山手や磯子あたりから鎌倉、逗子方面へ行く以外、特にメリットのない列車です(^-^；
何かと冷遇されていると言われるハマ線、今回の改正で多少マシになる…と思ったら、とんだレア運用の消滅にビックリしています（笑） 確かに前から桜木町以遠への乗り入れは減少傾向にあるんですが（ハマ線は京浜東北に比べて編成が短いから、だとかＴ車が多くて加速が悪いから…といったウワサを聞いたことがあるんですが、真相は如何に？？）、何を今更って感じもしますね(^-^；
で、いざ撮影！となると、土日に一日一本だけという本数の少なさもさることながら、近年地味ぃに方向幕のＬＥＤ化が進んでおり、幕車を狙うのは…ある意味難易度が高いwww
横浜線は基本的に緑地の方向幕を使用していますが、逗子行の場合だけ、何故だか側面のみ白地の一世代古いデザインのままとなっていました。
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| 東京→町田1300キロ ＃3 西の国鉄型事情113系編 |
引き続き、阪和線の朝ラッシュ風景、今回は103系に混じってやってくる、阪和名（迷？）物の113系です！去年3月に撮影した時のデータだと、紀勢線（和歌山以南）からの快速のうち、天王寺発8：25、8：49、9：12着とその折り返し日根野行きが113系…のハズが、最近は221への置き換えが進んでいるようで、最初の2本は空振り…
3本目、天王寺9：12着で現れました！こりゃまたスバラシイ編成美ですな ww
本日の編成は瀬戸内＋湘南＋湘南＋瀬戸内＋カフェオレ×4！
この日は、さらに天王寺9：29着と思われる和歌山始発の快速も113系でした！！
「なーんだ、中間2両が阪和色なだけで、あとは全部カフェオレじゃん…」 っと、ヘンな免疫が付いてしまったようで（笑）2色混ぜ程度では何とも思わなくなってきた（^-^；
…というワケで、上記の時刻はあくまでも113系が入る”可能性がある”ダイヤですので、実際に撮影へ行かれる方はご注意を（汗； 特にダイヤ改正後は大阪方面直通の快速が増発したり、関空＆紀州路快速の分割位置が変わったりするそうで、果して113系はこの先どうなることやら…
ところ変わって、雷鳥を撮影するために湖西線の西大津へ（3月15日からは「大津京」に改名予定）
おっ、やっぱ湘南色で揃ってる方が落ち着くなぁ…ってアンタ！真ん中のモハユニットだけ半自動用の開閉スイッチが付いてるんですが…（汗；ってーコトは、クハにはスイッチが無いから…まさか、この状態だと半自動が使えない、とかゆーオチですか？？
続いて8両編成。中ほど5両目と一番後ろ8両目はアタリです（^-^； こーゆー編成美の観点からするとダメダメな不揃いデコボコ編成っても、そそられますよねww
〆は117系国鉄色6連！コイツも福知山色が混じってたりするんですが、6両で揃った編成がまだ居るとは…ゲテモノばかりの中で輝いてます(^-^) …それにしても速そうな普通表示ww かつて新快速のスターだったことを密かにアピール？
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| 東京→町田1300キロ ＃2 西の国鉄型事情103系編 |
ステンレスカーばかりになってしまった東京の電車に比べ、多数の国鉄型が活躍するＪＲ西日本。新快速や東西線系統を除けば、未だに103系や113系といった車両達が姿を変えつつも（←ココ重要ww）各線で活躍しています。
銀河で大阪到着後、まずは朝ラッシュ時の阪和線へ行ってみました。朝の快速で大阪まで顔を出す113系の撮影が目当てなんですが、ココは多数を占める青い103系にも注目デス！！日中は運転間隔が微妙に長く4連ばかりなので、6連や8連が快速でやって来るこの時間帯だと、効率よく撮ることが出来ます。んでもって阪和線の103系達…かつての旧型国電みたく車両毎に表情が異なるんですよね。もともと西は改造がお好きなようで、各地で”作品”を見ることができますが、特に京阪神緩行線の201系が流れて来て、大阪環状や大和路線を追い出された103系が集結しつつある阪和では…かなりカオスなことになってますww まさに十”両”十色！
まずは阪和線では一番オーソドックスな前面銀縁で戸袋窓の無いスタイル…といいつつ、両端のクハは非ユニット窓に1灯ヘッドライトの名残があることから、相当な年代モノ。「車体を削ったら山手線のウグイス色が出てきたりして…」なんて冗談を言っていたら、マジで先頭のクハ103-96は元池袋電車区所属だったそうで(^-^；
阪和線で最後となった戸袋窓付きJ421編成！！8連快速の先頭に立つ…が、既に幕が回り始めて単なる「天王寺」表示に（^-^；
黒Ｈゴムで残る編成も。銀縁に見慣れてしまったからか、逆に違和感があるような、ホッとするような…（汗；
阪和線で唯一、8連貫通編成を組むK803。ぱっと見カタチの揃った編成ですが、よ〜く見ると初期の非ユニット窓から黒サッシに交換された車両まで、見事にバラバラ（笑） 微妙な個体差が楽しめます。
10年前、Ｎ40リニューアルの第一弾として大阪環状線で注目を浴びたコイツも、今では阪和線に転属のうえK609編成に。後のＮ40量産型（？）に比べ、ヘッドライトが原型のままなのが特徴で、今でもＮ40施工車で揃った編成美を保っており、すぐ見分けられます。そーいえば、天王寺から美章園に移動するときに乗ったんですが、ドアエンジンの交換も行われているようで、ドアが不気味なほど静か（笑） 本当にコイツは103系なのかとww
なんだコイツは��( ゜д゜)！？ 車外スピーカーにワンマン表示機…羽衣支線の予備でしょうか？？ワンマン対応の3連に無理矢理サハをぶち込み（しかもサハだけ未更新だから余計に目立つ；）何食わぬ顔で本線進出中！
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| 東京→町田1300キロ ＃1 惜別「銀河」 |
春休み…といってもまだ早いですが、大学の日程とJRのダイヤ改正前にゼヒ撮影しておきたい列車があるんで、ちょいとフライング！はぃ、今回は珍しく18切符ではなく"ちゃんとした"切符買ってますww そもそも旅行の前半は、まだ18切符シーズンぢゃないですし…往路は銀河に乗って大阪→北陸→長野→横浜…あれ？ほぼ一方行じゃん。フツーに片道切符買った方が安いんぢゃねぇ？という結論に。東京から京都、湖西、北陸、信越、篠ノ井、中央、横浜線経由、町田まで約1300キロ14070円の切符をさらに学割で購入し、しめて11250円也。山科〜京都は特例で重複しても良いことになっているので、別に京都から先の切符をバラ買いして対応しています。
こーゆー買い方は以前にもやったことあるんですが、まぁその時は手間取ってしまいまして…（汗； 駅員さんにはご迷惑をおかけしましたm(_ _)m というワケで、今回は分かりやすく経由地を書いた手書きの地図を用意。窓口もヒマそうな利用者の少ない両毛線某駅で買い求めると…ホンの数分で出来上がり！「確認どうぞ〜」と手慣れたベテラン駅員さんでした。もしかして、かの衛星放送でヒットした番組の影響で知名度が上がり、変な買い方をする人が増えたんですかねぇ？(^-^；
さて無事に寝台券もＧＥＴして、いよいよ東京から銀河に乗り込みます。既に廃止２週間前ということで、すっかりお別れムード。最後尾ではヘッドマークを撮影するファンで埋め尽くされ、列車自体も今日は2両増結された8両編成（電源、機関車除く）、それでもＡ、Ｂ寝台とも満席との放送が入りました。
いやぁ〜、寝台車ってテンション上がりますなぁ＊^-^＊ 就寝前、カーテンを閉めて、サイドの灯りを消し、暫し窓の外を流れる夜景をぼーっと眺める…最高に贅沢なひとときです。そういえば、私が初めて乗った寝台列車も「銀河」でした。とにかく値段の高い寝台券ですが、急行なので他の寝台”特急”よりも割安、東京〜大阪間なら新幹線のトータル運賃にプラスαで気軽に乗ることができます。でもね、やっぱり開放Ｂ寝台で6300円は高すぎるんでしょう。以前乗ったときは春休み真っ只中の4月1日（エイプリルフール^-^；）だというのに、乗客は一区画に1〜2人という現実。これでは到底採算は合わないわな（汗； せめて銀河に限って寝台料金半額…にすれば、お買い得感のある急行料金と共に、夜行バスに十分対抗できたんじゃないか…と、いまさら考えてもどうしようも無いですが；；
遅いし、距離長いし…正直なところメリットが無く、廃止は”しょーがない” 九州方面のブルートレインなら納得がいくんですが、「銀河」は東京〜大阪という大動脈を走るだけに、今回の廃止は実に勿体無い気がしてなりません…
横浜に入線する「銀河」、この写真のみ去年の12月、忘年会の後に撮影しました。廃止直前では、まったりと撮ることなんて到底ムリ…というワケで早めに撮っておいた一枚。このとき、まだまだ同業者の方は数名程度でした。虹釜のようなネタ牽引ではなく、ヘッドマークもない質素な井出達は、あくまでも「銀河」の普段着姿です。
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| 京急がリバイバル塗装！？ ＃1 |
福鉄200形が往年の急行塗装になったり、秩父鉄道の1000形が国鉄101系時代の単色塗りに戻ったり…何かとリバイバルブームな今日この頃。そんな中、ここ50年近く基本的に塗装が変わっていないが為に、まぁやったとしても精々800形や2000形の太帯くらいで他社ほどのインパクトは無く、ましてや2000形の場合3扉のままではエセになる(それはそれで見てみたいケド^-^；)から、まずリバイバルの類はやらないやれないと思っていた京急が、まさかの110周年記念で…
こんなん出ましたww
最古参の1000形ですら経験したことのない赤と黄色のツートンカラー！！
先月下旬からこの塗装で走っており、京急ファンとしては一刻も早く実物を見たいッ！！と思いつつ、ここんトコ遠征やバイトが重なっていたので（一応バイト先は京急沿線なんですけど、京急車が殆ど来ない場所なんで；）、本日やっと撮影することが出来ました。今日はほぼ終日に渡って品川〜浦賀間を往復するロングラン運用。天気の方も申し分なく、快特で追っかけることで何度もシャッターチャンスがd(>-<
ファンの間では賛否両論のようですが、私はどこぞやの地方私鉄や旧型国電のような色合いで、車体のデザインが元々アレなだけに田舎臭さに拍車がかかった感じ、結構気に入ってたりします(笑) とりあえずコイツ、1970年代生まれには見えないぞww
品川での折り返し風景。ブルーな2100形や北総7250形（休日ダイヤでは、あまり走らないからビックリ！）と共演！カラフルな品川界隈が、また一つ賑やかになりました。
もう1編成、赤黄ツートンよりもさらに古い戦前（！）のデ51形を再現した茶色1色塗りも居るんですが、こちらは大師線で運用されているので、また日を改めて撮影する予定です。
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| 九州地味鐵紀行＃14 長崎電気軌道�� |
どーも。実は先月28日から北陸、信州方面へ遠征してました。まだ冬休みの記事も未完なのにぃ〜（^-^； 久々の更新です、はぃ。一緒に行ったmn321さんのブログには、早速28日の記事がupされててちょいと焦りつつ（汗； ひとまず今回の旅行は置いといて…長崎電軌の続きをどーぞ。
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5系統の終点、石橋付近は単線になっています。さぁ、今朝の虹から始まった長崎の異常気象っぷりを、とくとご覧あれ（笑） 一枚目の写真では、くっきりと見える背後の山が…僅か5分で真っ白に（汗；
時々ミゾレ混じりの雨になったりして（汗； オマケに強風で雲が猛烈な勢いで動いているからか、曇り→土砂降り→ミゾレ→曇り…のローテションとかもうね；；
賑橋付近を歩いていると…今度は晴れてきた！しかもタイミング良くオリジナルカラーの旧型車がやって来ました＊^-^＊ ただ、晴れたのはホンの束の間、数分後には再び雨が…
電車通りのすぐ横に架かる橋の上では、しめ縄を売っている露店が所狭しと並んでいました。そーいえば今日は12月30日。07年も明日で最後なんですねぇ。
長崎駅前に戻ってきました。ここは縦列停車が出来るようにホームが長〜くなっています。
で、この後またもアヤシイ雲が流れてきたと思ったら…はぃ土砂降りに（汗； もう朝っぱらからこのパターンの繰り返し、だんだん後の天気が予測できるようになってきましたよwww 本当は初長崎なんで、定番だけど出島とか浦上天主堂とか…観光したり、高台に上って街並みを撮ったりする予定だったんですが。結局、あまりの寒さに暖房の効いた電車に乗りっぱなしでした（汗；
帰りは長崎本線長与経由、鹿児島本線の普通列車を乗り継ぎ、博多からムーンライト九州で本州入り…のハズが。風が強かったので友人がケータイで遅延情報を一応確認したところ、なんと長与付近で踏切事故発生（汗； 乗る予定だった列車はほぼ定刻どおりに長崎を出たものの、早速浦上で交換列車が遅れ、なかなか発車できず。この調子だと諫早に何時着くかワカランので、やむなく新線経由に乗り換えましたとさ；；
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ひとまず「九州地味鐵紀行」シリーズは今回の記事で終了です。このあとも大阪での寄道があるんですが…こちらはまた後ほど、時期を見計らってupします。”こと”が近づくにつれ、段々と話題になってくる…と思いますので。
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