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| 201系廃車回送を撮る |
JRのE233増備ラッシュは留まるところを知らず、新しきものが現われれば追われるものも…というワケで、ここんトコ201系は廃車回送のアラシですね(泣；； 一度は撮っておきたいな…と思いつつ、気付けば中央の201は残り6編成だか5編成だかで(汗； 丁度休みと重なった今日、長年住み慣れた豊田電車区を旅立つ201を記録しました。
編成札も無く、表情の寂しい201。幼稚園児に見送られて豊田を後にしました…
今日の廃車回送は他の編成ん時と違って6両編成。なんでもトップナンバーが入った編成だったそうで、該当する4両は廃車保留になったとか。おかげで元々中間にサンドイッチされていた車両が先頭に出ることになり、東京方のみ種別幕のないオリジナルな顔が拝めましたv(^-^
ところ変わって、青梅線東中神で201を狙ってみました。もう中央線の方は今までに存分撮り貯めているのと、殆どＥ233に置き換わっていて今更撮っても効率が悪いだけですので…（^-^； 逆に「青梅・五日市線」のステッカーを貼った201は余り撮っていなかったし…と思ったら、ぬっ？コイツ、立川行のクセに中央線用ですよ！？
続いては青梅・五日市線用のいわゆる「青編成」でした。う〜ん、最近は201と引き換えに中央線へ優先的にＥ233を入れてるんですかねぇ。
拝島まで来ましたが…さて、この後どうしよう。こーゆー機会がなきゃ、まず乗ることは無いであろうww五日市線に乗ってみました。
五日市線は全区間単線。沿線に見所の多いお隣の青梅線と比べて地味ぃな印象を受けますが、終点の五日市へ近づくにつれ山あいのローカル線っぽい雰囲気に。中央線の201といえば、都会のラッシュ地獄に耐える姿を先ずイメージしますが、意外と運用範囲は広く、ここや中央線の高尾以西、青梅線、はたまた八高線の高麗川…と田園風景のなかを走るのもまた201系の姿なんですよね。
武蔵増戸で列車交換。日中は6両編成の201が一編成、E233が二編成が運用に入っていました。こんなローカル線に最新鋭の車両が走っているのも中央線と運用が一体になっているからこそ。都内とは思えないような沿線風景と真新しい通勤電車の対比が、実に不思議な路線です。
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| 西武多摩湖線225Ｆを撮る！ |
まがりなりにも神奈川県民の私にとって、西武は縁遠い路線。沿線には特にこれといった用事が無く、西武に乗る機会と言えば…秩父鉄道へ行く時に秋津から乗るくらいでしょうか。あと大学入試の前の年、池袋線沿線にある某大学の説明会に何度か足を運んだことがありましたが、結局その大学に入るには、私のレベルでは絶望的でして(汗； 潔く諦めた、なんて苦い思い出も… 鉄目的で西武へ行ったのも過去に数えられる程度でして、3年前に101系がツートンカラーになって以来。どちらかと言えば伊豆箱根や流山、近江…と地方私鉄で元西武の旧型車にお世話になる機会が多かったりします(^-^；
そんな西武の旧型車のうち、ブラックフェイスでない旧101系が多摩湖線から引退するとのことで、本家の車両も撮るなら今のうち…というワケで、本日撮影に行ってきました。ちなみに、最初この話を聞いたとき、「えッ！？多摩湖線って全部あのタイプだったのに、いつの間に新型入れたんだ？」と思ったら…それは多摩"川"線の間違いだったといぅ(汗； あちらは相変わらず旧101系のままですから、ご安心を(笑）
同じ多摩湖線でも、萩山でほぼ分断されてるんですな(汗； 今日の旧101は国分寺〜萩山間をひたすら往復していました。この辺は西武の支線が入り乱れていて、土地カンのない私には路線図が手放せません(笑)
途中2駅しかない多摩湖線の萩山〜国分寺間は単線、日中はワンマン運転の2編成が一橋学園で交換して行ったり来たり。実にまったりとしています(^-^)
ちなみに、多摩湖線のもう一編成は新101系でした。シングルアームになっていたり、車内も新型に準じた青系のモケットにリニューアル。3扉車＝茶色系の内装、というイメージがあるだけにビックリ！
旧101系の魅力は、なんと言っても運転台背後の大きな窓でしょう！幼少期、京急や阪急に慣れ親しんだ私にとって、この”特等席”はごく当たり前の存在だったんですが、ちょっと他の路線に目を向けると、それって実は凄く恵まれた環境だったんだなぁと。思い返してみれば、前面展望って子供心にかなり重要なポイントでして、それだけで路線のイメージまで変わってきてしまいますよね。福知山線の103系や113系は暗い印象で大ッキライでしたし（^-^； 西武も新101から窓が高くなって、さらに4扉車では座席すら無くなってしまう…
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| 九州地味鐵紀行＃6 三井化学専用鉄道�� |
タキをづらづら〜と連ねた列車は、一旦奥のほうへと進んだ後、バック運転で手前の線へ押し込みます。
すると程なくして蓄電池「デ1」を従えた大正生まれの20t機関車12号も動き始めました。奥に見える記念公園とレンガ造りの煙突、木造の事務所も実にイイ味出してますねぇ！
う〜ん渋すぎるッ！＊^-^＊名鉄のような独特の書体をした車番プレートがキマってます！！コイツは、シーメンスの機関車をコピーしたそうで、田の字窓や窓のＲは、どことなく外国チックですね。宮崎アニメとかに出てきそう…
ここで12号にバトンタッチ！工場内から宮浦までの区間は非電化。そこで12号に引っ付いている蓄電池が大活躍なんですね。この非常に珍しい形態、ＤＬだと積んでいる化学薬品に引火してしまう危険性があるからだとか。確かにタキには”塩素”とか”濃硝酸”とか書かれてますし、中でも銀色のタキはビジュアル的にもアヤシイ感じ。高校時代、化学の定期テストは毎度赤点スレスレだった私でも、その中に入っているブツがどれほど危険な物なのか、おおよそ察しがつきます（^-^； 対して45t機関車の18号は仮屋川〜宮浦までの担当となっています。
で、工場内へと入るのかと思いきや…ヤードを行ったり来たり。どうやら貨車を入れ替えるだけでのようです。パン下げで引込み線に入る姿は見られず；； そういえば12号が引いているのは空コキですね。今日の仮屋川〜宮浦はタキばかりでしたが、ヤード内にコキの姿もあることから、日によってはコンテナ輸送も行われているようです。
暫らくヤードを往復した後、例の事務所脇に横付け、運転手は降りていってしまいました。今日はこれでおしまいでしょうか。といっても、もうかれこれ1時間近く宮浦での”入れ替えショー”を堪能してたりします（^-^；
パンタは上げたまま、というのが気になりますが…ふと気が付けば、雨足は強くなる一方！無我夢中でシャッターを切っていたので持っていた傘など役に立たず、服やカバンはずぶ濡れに…（汗； 靴も軽く床上浸水してますので、この辺で退散しましょうか（笑）
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| 九州地味鐵紀行＃5 三井化学専用鉄道 |
ちょっと間が空いてしまいましたが（^-^；…くろがね線に続き九州の専用線第2弾。三井化学…よりも”三井三池専用鉄道”といった方が有名でしょうか。炭鉱の町として有名な大牟田市を、城壁のようにぐるりと取り巻くコの字型の本線と無数の支線を持つ大規模な炭鉱鉄道でした。そこには大正〜戦中生まれの、それこそ絵本の世界に出てきそうな可愛らしい電気機関車が多数活躍していましたが、今から丁度10年前の97年に閉山…この時点で鉄道も運命を共にする…のかと思いきや、小さな機関車たちは、辛うじてその用途を失わなかったんですね。宮浦駅近くにある三井化学大牟田工場からＪＲと接続する仮屋川までの貨物輸送が残り、現在も「三井化学専用線」として旭町支線と本線の一部が細々と生き残っています。
ＪＲの貨物列車に接続するように、今は午前中2往復の便が設定されているとのことで、専用線の目と鼻の先にある漫画喫茶で一晩明かしました。小雨がぱらつく朝7時頃から旭町踏切で張り込み開始（笑） ここには踏切小屋があって、踏切番の作業員が来れば列車接近の合図…ということで様子を伺いながら、暇潰しに近くのＪＲと西鉄が通る踏切に行って写真を撮りつつ、行ったり来たりを繰り返していると…おや？作業員登場！すると暫らくして、遂に踏切が鳴り出しましたッ！！
釣り掛けモーター音を轟かせ、赤い凸型電気機関車が大通りをゆっくりと横断！小粒ながら、年季の入った武骨な車体は圧倒されますねぇ^-^
返却の単機回送。う〜ん露出が上がらずブレブレですが（汗；
左の年季が入った木造の建物が”踏切小屋”…なんて響きがいい単語なんでしょ。おまけにロープ式の遮断機とか、もうツボなアイテム満載ですな＊^-^＊
旭町踏切から徒歩で20分ほどの宮浦石炭記念公園へ。園内には赤いレンガ造りの煙突をはじめ、炭坑で使用された事業用車両やトロッコなどが静態保存されている他、高台からは宮浦駅のヤードを見渡すことが出来ます。背後で凄まじい水蒸気を吹き上げている建物が三井化学工場です。
記念公園から坂を下ってヤード手前の踏切へ行ってみました。駅構内はもちろん立ち入り禁止ですが、この踏切から入れ替え作業を間近に見ることができますv(^-^ 奥には機関車の廃車体も…
暫らくすると踏切が鳴り始めました。こちらはなんと打鐘式！チリン、チリン、チリン…と風情あるイイ音色を奏でますぜコイツぅぅ！！
第2便が帰ってくると…いよいよ入れ替え作業の始まりです！
ちなみに昭和40年代までは旅客営業も行っており、電気機関車に国鉄の63形モドキの客車を繋いだ、これまたメルヘンチックな可愛らしい編成の旅客列車が走っていたそうです。つい最近まで、その客車の廃車体が三池港に放置されて現存していたようですが、今では解体されたとのこと。当時の貴重な映像をYouTubeで発見しましたのでリンクを張っておきます→http://jp.youtube.com/watch?v=ZqoNWt7fs4Q
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| 濡れ煎餅で再生！銚子電鉄 ＃3 |
ある夏の銚子電鉄…
今回は、例の「電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです」で一大センセーションを巻き起こす直前、2006年夏に行った時の写真をupします。改めて写真を見比べてみると、いかに当時が悲惨な状況だったか、お分かりいただけると思います（^-^；
まず銚子駅でビックリしたのは、801号のパンタグラフ…ちょっww 集電シューが斜めってますよ！？ 駅舎にあった風車の羽が無くなってるのも正直ショックでしたが…こりゃあ、電気がないと走れない電車にとって、かなり重要なパーツでわ？大丈夫かな…（汗；
これまた随分くたびれた様子の1001号。今ではすっかりキレイになってますが、当時はこんな姿でした（汗； 車体は錆まくり、飾り帯は剥がれ落ち…もぅ荒れ放題。パテ(？)で補修したものの、跡はペンキすら塗られず余計に痛々しくなる一方…；
この辺りはボロばかり、と酷評される千葉のJRと比べても、銚電と並べば113系が新車に見える…カモしれない(^-^；
仲ノ町車庫にて。ヘッドマークを外した702号、確かこの時は検査切れで動けなかったハズです。
隣には、この1年で外川の側線へ移動した301号とトロッコの姿も（まさか廃車フラグか！？）…コイツ、走れるんかい(汗； いや、一応ヘンなヤグラ乗っけて"事業用"として車籍は残っているようですが。こんな廃車体同然の姿で、夜な夜な回送で走る…ちょっと見てみたかったかも(笑)
ちなみに例のバッテン印が錆び落ちた踏切、写真奥のヤツがそれでして、色褪せた柱もさることながら、バッテン印の四方あるうち一方だけを残して、あとは全て錆び落ちて無くなってます。数ある地方私鉄を見てきましたが、ここまで設備が老朽化している鉄道ってのは…とにかく銚電の尋常じゃない経営状況がヒシヒシと伝わってきましたね； まぁ、その後国土交通省の目に止まり、警告を受けてニュースになってしまうワケですが…なんとかピンチを乗り越えた銚子電鉄、今度は近いうちに車両更新をするとのこと。この”更新”というのは車両を置き換えるという意味なのか、はたまた在来車をリニューアルして使い続けるのか？仮に置き換えるとしたら、他社から中古車を譲り受けることになりますが…ん〜、果して16m級の小型車で尚且つ重量の軽い車両という低規格な銚電の制限をクリアーできる手ごろな中古車なんてあるでしょうか？700形のつながりで近江鉄道の220形とか…って、あんな得体の知れない魔改造電車、買い取るワケないか（笑） ならば近々廃車が出るであろう名古屋市営の5000系に台車交換＆パンタグラフ追加装備で…あっ！福井鉄道の600形も新しいけど中途半端になって休車中だったな…と妄想は広がります(^-^； 何はともあれ、これからも銚電から目が離せませんなぁvv
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| 小田急、雪景色。 |
ホントは銚子電鉄の記事をupしようと思ったんですが…本日の東京、見事に雪が降ってしまいましたので、急遽予定変更！！(^-^； 授業は午後からなんですが、早起きしてよかったー（ホントはね、早めに行ってテスト勉強なぞしようと考えていたのはココだけの話；）こーなったら居ても立ってもいられない！朝っぱらからカメラ片手に家を飛び出しました。
いやぁ、雪が降るとテンション上がりますなぁ〜！まさか今日、ここまで降るとは思いませんでした。特に月曜日、散々雪降るぞ！積るぞ！！と行っていたにもかかわらず、予報が全く外れてしまったので尚更オドロキです！！雪は一行に止む気配は無く、それどころか町田に着いた途端、超大粒のドカ雪に！ちなみにダイヤの方は、ほぼ定刻どおりに運転されていました。悪天候になるとすぐ止まる某ＪＲ線も、ほぼ平常どおりだったのは奇跡ですな（笑）
やっぱり狙うは余命幾ばくもない5000形でしょう。雪といえば…一昨年の大雪ん時を思い出しますね。地元、東急東横線で8000系や東海道線の113を撮りまわっていましたが、今ではいずれも引退。コイツも、あと何回雪の中を突っ走る姿を見ることができるでしょうか…
おっ、5258Ｆぢゃないっすか〜vv 小田急ファンの方ならピンとくるでしょう。廃車相次ぐ5200形ですが、何故かこの編成だけは去年の暮れに突如中間の2両を抜いて、5200形唯一の4連に。え？この写真じゃ編成がワカランって？？いぇいぇ、増結4連は必ず新宿方に付く小田急の場合、10連急行の新宿行先頭に立っている…というコトは…(^-^)
授業が終わったあとも、再び撮影に繰り出してみましたが…残念ながら雨に変わってしまいました；；
とりあえず町田名物の中線に5200形が停まっていたので1枚。ここ、踏み切りの目と鼻の先が停止線という、とんでもなく窮屈な中線でして、踏切から停車中の車両を撮ることができ、編成写真をビシッと決めるにはもってこいのスポット！ただ、晴れるとビルの影が延びて撮りづらい…んですが、今日は雪ッ！照り返しがレフ板の役目をして、普段とは違った写り方になりますね(^-^)
見事5000＆5200ばかりになってしまいましたので…最後に旧塗装ＬＳＥ！今年3月までの予定となっているリバイバル旧塗装＋雪の組み合わせは、今日が最初で最後となるでしょうか…？
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| 濡れ煎餅で再生！銚子電鉄 ＃2 |
今日は残念ながら2運用とも1000形が入っているので(とは言っても気になっていた1000形新塗装2種をまとめて撮れたのでヨシとしましょう)旧型車両たちは仲ノ町でお休みです。いつものように入場券を買って…って、え゛ぇ！？久々に訪れた仲ノ町の駅舎ん中は濡れ煎餅のダンボールで溢れ返っていました（^-^； まぁ、この濡れ煎餅ブームのおかげで、702号もキレイになったんだよなぁ〜
というワケで…車庫にお邪魔します！なんといっても注目はブルーツートンの旧塗装になった702号でしょう。
801号も良いポジションに止まっていました。ホント、このいかにも私鉄電車！といった面構え、惚れ惚れしますなぁ＊^-^＊ 私、シルヘッダーの車体で所々Ｈゴムになってたりするデザインに弱いんッスよ。今まで私が銚電を撮影した日には必ず運用に入っていたので、車庫でじっくり眺めたのは今回が初だったりします。
あれ？そーいえば301号とトロッコが見当たりませんが…
301号＆トロッコ、外川にいました！静岡のモハ101が引退した今、事業用になったとはいえ、貴重な日本最後の現役"買収国電"となってしまいました。ところがかなり傷んでいる様子…正面のゴリラHMも、すっかり色褪せてます(汗； このマーク、1000形はラッピングになって見る影ないですし、801や701は検査時に飾り帯を省略した塗装になりマークも撤去、残るはコイツだけなんですよね。イラストのゴリラは、かつての社長をキャラクター化したそうなんですが…その社長、今は横領で捕まってます(汗； 昔から赤字続きで銚子市の支援を受けていた銚電、90年代に入って○野屋工務店の傘下になり、最初はピンチを救うのかと思いきや…駅舎の建て替えやら、電車の塗装変更、そしてヘッドマーク…銚電のリゾート化は、結局のところ経営に行き詰まった親会社の仕事を増やすだけの口実に過ぎず、最後には信頼のある電鉄会社名義で借金をして…ただ利用されただけだった銚電に残ったのは、中途半端なリニューアルと多額の借金、という悲惨な結果に(とまぁ、実に分かりやすいストーリーでかつ悪役がはっきりしているので、メディアで銚電を紹介するときには必ずドラマ仕立てになるんですが^-^；)
そんな銚電にとって、ヘッドマークのゴリラは黒歴史そのもの。いずれは消滅するんだろうなぁ…
車両だけでなく架線柱や枕木、踏切といった設備面も、所々新しいものに交換されてました。以前なら、今にも倒れてきそうな木造の架線柱があったり、踏み切りのバッテン印が錆びて根こそぎ落下してたり…と、かなり危うい状況でしたが（^-^；
それから、各駅にある自販機のＬＥＤを活用して銚電の運行情報を流す、という新しい試みも。こりゃあアイディア商品っすね〜。
最後に…ここは相変わらずでした（笑） っつーか以前にも増して腐敗が進んでるし（汗； ここまで来ると、ゆーれいが出そうですな…((( ;゚Д゚)))ガクブル 屋根がブッ飛ばないようにロープで縛り付けてあったりします。やっぱ潮風の影響はスゴい。
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| 濡れ煎餅で再生！銚子電鉄 ＃1 |
九州行って余った18きっぷ（メインの九州旅行の記事は少々お待ちを…；）いつも消化先として定番となっている銚子へ行ってきました。
前回、銚子電鉄を訪れたのは2006年8月。ご存知「濡れ煎餅ブーム」が巻き起こる数ヶ月前のことでした。あれから1年…銚電は生まれ変わりました。今では少し”熱”も冷めたかと思いきや、今日は3連休というコトもあって、車内では車掌も乗務して一日乗車券が飛ぶように売れる、売れる！すっかり観光鉄道と化していますが、普通に片道切符を買う（ってのもヘンな言い方ですが^-^；）地元と思しき方も結構乗っていました。そして一番変わったなぁ〜と思うのは、やっぱり電車の塗装ですね。
見違えるほどキレイになった1002号。銚子電鉄が登場するマンガの作者がデザインしたそうで、何やら近鉄特急のような配色に（^-^； 上半分は在りし日の銀座線っぽい色合なので、なかなか似合っていますねd(^-^)
大人し目の1002号に対して、某テレビゲームのラッピングとなった1001号は車体のあちこちにキャラクターが散りばめられた超ド派手なモノに…（汗； 経営難の為とは言え、やっぱりラッピング広告は頂けないなぁ…と思いつつ、幸い真正面には何も書かれていないので、上手く側面が写らぬよう顔だけを撮る分にはスカイブルー一色も悪くはないかも！？
さて、2両ともラッピングになった1000形。あと、後日upする予定の702号もブルーツートン（かつての銚電塗装、リバイバルカラーですね）になったので、ブラウン＆レッドのオリジナルツートンカラーを纏った電車は801号、701号、301号の3両だけに。以前ならペンキを買う金すらなく、パテで修繕した後そのまんまだったり、飾り帯の上から部分的に上塗りしてハリボテ状態だったりで、車体全部を塗り直すなんて夢のまた夢…といった感じだったんですが(^-^；
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| 東急東横線8000系さよなら運転 |
8019Ｆは昨年の12月18日をもって離脱してしまい、残った8017Ｆたった1編成で年を越した東急東横線の8000系ですが、本日さよなら運転が行われました。今回特記すべきは、なんといってもＬＥＤだった前面の表示が幕になっていたこと！しかも特急がデビューした頃から桜木町廃止以前の旧タイプの字幕に「元町・中華街」を入れた特製品に！んでもって”特急”元住吉行！？定期列車のダイヤを極力いじらずに臨時を走らす上で、元住吉での優等列車退避は避けらず、そんなら運用をぶった切ってしまえ〜！というコトでしょう（^-^； 本来急行列車すら停まらない元住吉に特急を停めるとは…東急さん、もう何でもアリですなww
ただその関係で、本来メジャーな行き先であるはずの「渋谷」幕が、今日の臨時に限っては元住吉→渋谷間の上り1本のみでしか見られないという”逆レア現象”が起きてしまいましたが（笑）
元町方は巨大ヘッドマーク！！新聞記事によると、職員の手作りだそうで。最近は簡素なシールで済ませてしまう会社が多い中、東急では車両への愛が感じられますなぁ＊^-^＊
とにかく今日は、もの凄い人出でしたね（汗； ホームから撮れる所はほぼ埋まり、沿線でも有名撮影地には警備員配置…なるべく人混みを避けていると、結局地元の跨線橋に辿り着いてしまいました（笑）以前もココから撮った写真をupしましたよね（^-^；
ところが…最後8000系が入庫する時に元住吉へ行ってしまった（あえて、こう書きます）のは大失敗でした（××； とにかく駅前の踏み切りは人人人…多数の警備員が整理にあたるも、まともな通行すらままならぬ状況に。これでは、たまたま通りかかった人にとっては大迷惑でしょうな。イベントのアホ騒ぎを見て、「この中で、どれだけの人が本当に思い入れがあって、撮りに来ているのか…」とは、よく聞くセリフですが…もちろん人それぞれ思いはあるだろうし、”○年前に一度乗った8000系を、もう一度撮りたい！”と遠くからやって来た人もいたことでしょう。ただ、このさよなら運転のために多数の警備員を配置して、事故が起こるんじゃないかとヒヤヒヤしながら最期を迎える…というのは本末転倒ではないかと。これだけ大混乱するのであれば、こないだの8019Ｆのように、ひっそりとヘッドマークつけて引退させてやりたかったなぁと。後から聞けば、正月三が日には日中にも、今日とは別のヘッドマークを付けて走ったそうじゃないですか。それだけやってやれば十分だったっしょ…と、元住吉駅前の大群衆を傍で眺めていて、改めて”さよなら運転とは何か”を考えさせられましたね…
ちょっとグレーになるお話、長々と失礼しました（^-^； さてさて、目まぐるしく変化する東急の車両事情。年末年始にかけて6000系と7000系、2形式が一挙に登場しましたが、そのうち以前このブログでも甲種回送の様子をupした7000系が営業運転に入ったそうなので、ついでに見に行ってきました。普段なら、この手の新型車両は「まぁた、似たようなものを…」と見向きもしないんですが…コイツの完成度は半端ナイですよ〜！東横線沿線に住む私、正直、池多摩線が羨ましいです（笑）
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| 九州地味鐵紀行＃4 日田彦山線経由 |
今日は明朝の三井三池鉄道撮影に向けて、大牟田まで行って一泊する予定なんですが…まだ時間もあるし、フツーに鹿児島本線で行くんじゃあつまらない。ここはあえて博多を通らずに大牟田へ行ってみようww というワケで、まずは小倉へ！
小倉といえばコレ。モノレールがＪＲの駅舎ん中に突っ込んだデザイン、近未来都市っぽくて斬新ですねぇ(^-^) 駅で昼食を買い込んで、日田彦山線に乗換えです。
歴史を感じさせるレンガ造りのトンネル。北九州の複雑に入り組んだ鉄道網は、かつて石炭や石灰石輸送で大繁栄していた名残でして、日田彦山線も例外ではありません。当時は無数の貨物支線や連絡線が存在していました。そーいえば今朝、直方から乗った福北ゆたか線も、不自然に複線間隔が空いていたり、その空き地を利用して架線柱が路面電車のセンターポールみたく建っていたりして、はて、電化したときに複線化したんかな？と思って、家に帰ってから調べてみると…なんと昔は中間（なかま＝駅名です、”ちゅうかん”ではありません^-^；）から折尾まで複々線だったんスね（滝汗；
すげぇ、そのまんまなネーミング…と思ったら、地名自体が”採銅所”なんですね；
田川伊田で接続する平成筑豊鉄道。井田線、糸田線、田川線（あぁー紛らわしい…^-^；）の3路線があり、日田彦山線の次の駅、田川後藤寺でも同じ平成筑豊鉄道に乗換えが出来たり…と、ホント複雑です。これらの路線もかつては全て国鉄だったワケですから、当時は経由地選び放題だったでしょうねぇ（笑）
夜明けで久大本線に乗り換え。ＬＥＤが巨大なコイツに当たりましたww ＪＲ九州は特急はもとより、こんなローカル線の単行ディーゼルカーでも洒落てますなぁ！車内に入ってビックリですよ。トイレには額に入った絵が飾ってあるんスよ！？（笑）
最後に、今年3月の廃止が決定した”なは”を大牟田で撮影。本州とは機関車もヘッドマークも違うので印象が異なりますね。九州島内でブルートレインを撮ったのは今回が初めてなんですが、”なは＆あかつき”が消えると、いよいよ九州へ行くブルートレインは”富士＆はやぶさ”を残すのみ…で、こちらも来年3月をもって廃止だとか…(T-T)
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| 今年の大師線は…？ |
干支のヘッドマークといえば、京急大師線もお忘れなく。去年は1500形が終日大師線に入っていてビックリしましたが…なんと、ネットによると今年は新1000形が入線したとのこと！増発の為とは言え、新1000が駆り出されるとは…； 私が撮影に行った8日は、平日の日中ということもあって増発も無く、3編成の1000形がまったりと行き来していました。
しかも、3編成のうち1本は小島新田寄りに幌が付いていました！一旦消滅した幌付き1000形、何時の間にやら復活したんですねぇ。くぁ〜っ、幌＋ＨＭとは最高にカッコイイですなぁ＊^-^＊
去年に引き続き、今年も絵柄が2種類あるようです。
京急の新年といえば、箱根駅伝に伴う空港線系統の川崎折り返しも恒例となっていますね。この臨時ダイヤ、普段は羽田空港へと流れる京成や北総の車両が川崎までやってくるんですが、正月三が日東京にいない私は、未だしっかり撮影できていません； 蒲田駅の高架化も着実に進んでいるようですし、来年こそ撮らねば…(^-^；
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| 九州地味鐵紀行＃3 新日鐵くろがね線 |
さて本日のメインは…こちら、新日鐵くろがね線！まぁタイトルの通り"地味鐵"ですから、JR九州の華やかな特急列車たちも確かにカッコイイんですが、北九州といえばココは外せないでしょうww
くろがね線は戸畑と八幡の2ヶ所にある新日鐵の工場を結ぶ専用線。自社内で路線が完結しているうえ、工場内の撮影はもちろん禁止、在籍する車両の資料ナシ、車両数不明…専門誌でも殆ど取り上げられたことの無い、とにかく秘密のベールに包まれた路線です。だからこそ、ソソられるんですよね(^-^； これといったダイヤは決まっていないようですが本数は多く、土休日を含め朝から晩まで両工場間を行ったり来たりしています。片道約20分で走るそうなので、運悪く昼休憩に当たらなければ、沿線で最大1時間も待っていると列車を見ることができる…という計算になります。っつーワケで枝光駅近くの陸橋で待っていると…早くも前方に列車確認！
えーっと…どこからツッコもうか(笑)…まずはそのサイズ！とにかくデカいです。他のJRや私鉄と一切接続していない為、狭軌ながらJRよりも一回り大柄な独自の規格があるようで、走っている機関車や貨車はココでしか見られない車両たちばかり！それにしても年季の入ったトンネルや橋梁と合わせ、怪しいオーラを放っていますなぁ＊^-^＊
んでもって、めっさトロいです(汗； しかも、静かなんですね。ただ連結器（？）の軋むような音だけをたてて、そーッと近づいてくる様はカナリ不気味…； 専用線の類にしては珍しく住宅地の中を突っ切ってるだけあって、騒音対策でしょうね。機関車には必ず小田急のような防音カバーも付いています。
そして編成…かならず先頭はＥＬ、後ろは電化しているにも関わらずＤＬなんッスね。ＥＬとＤＬのプッシュプルなんて日本で唯一なのは勿論、世界的にもレアかと。貨車も見たことない奇妙な姿をしていますねぇ。何種類かあるようで、やって来る列車によって編成はまちまち。この列車は巨大なバームクーヘン（笑）と、幌馬車のような有蓋車の2種類を牽引してきました。
さて、くろがね線は殆どの区間が切り通しorトンネルになっていて、沿線には踏切が一つもありません。線路脇には新幹線ばりの高いフェンスで囲われていて妙に高規格なうえ、運用の核となっている両工場内は奥深くまで入り込んでいるので公道からの確認は不可能。衛星写真なんかを見ると、奥には無数の引き込み線が枝分かれしているようで…もうね、地図見ているだけでゾクゾクしますなぁ＊^-^＊ 何とかして公道から眺められるスポットは無いのだろうか…せめて車両が停まってたりしないかなぁ…実はスペースワールド駅近くにありました！
ちょっと配管が邪魔ですが…フェンス越しに、こんなにも間近で機関車を眺めることが出来ます！！本日運用に入っているド派手なワニさんペインティングのＥＬに対して、コイツは標準塗装でしょうか。
貨車の留置線も発見。奥にはプレハブを乗っけたかのような怪し〜い2軸貨車たち（保線用？）の姿も見えますね。
最後は九州工大前駅近くの陸橋より。この時も実にタイミングよく現れましたが…コイツが行ったっきり、次の列車はやってきませんでした。そろそろ引き際か…今日はこの辺で、次なる濃いぃ専用線スポットを目指すべく、くろがね線を後にしました。
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| 九州地味鐵紀行＃2 筑豊電鉄 |
今や（昔から？）一大バス会社と化している西鉄ですが、かつての福岡や北九州には西鉄の市内線が走っていました。黒崎から陣の原(今ではJRの駅が出来ていますね)を経由して折尾に至る短い区間が最後まで残っていたのは記憶に新しいかと思います。んで、その市内線に乗り入れていた筑豊電鉄には、今も元市内線の連接車が移って活躍しており、在籍する車両全てが2or3両の連接という、連接車王国となっています(^-^)
黒崎駅前にて。右は現在使われていない2番線、市内線折尾行きホーム。ちなみに全廃してしまった西鉄市内線ですが、今も黒崎駅前〜熊西間は書類上、第3種が西鉄となっていて、どっこい生き残っているんですね。
筑豊は全線専用軌道なので、雑誌やガイドブックには路面電車としてカウントされていないコトが多いのですが、普通の電車より一回り小さな車両が行き交う姿は路面電車そのもの！
まずはラッシュ時限定の筑豊中間行と楠橋行を撮影する為、熊西へ。
ラッシュ時に重宝する3連接の2000形。最も混雑する時間帯に集中して運用に入るようになっています。西鉄市内線時代の塗装とは違うものの、同じく西鉄の旧特急色や宮地岳線…おっと今は貝塚線でしたかA^-^；…に似た落ち着いたクリームのに赤帯のカラーリングは渋い旧型車両によく似合う…んですが…
うっ！？新塗装になったばかりの2001編成登場！2000形は、全7編成を編成毎にレインボーカラーへ塗り変える計画が進行中でして…とりあえず一番手の紫編成は…あえてノーコメントで（Ｔ-Ｔ） 今後登場する予定の赤や黄色編成は多少マシな印象になることを願いつつ…西鉄カラーを撮るなら今のうちです。
車内には液晶の運賃表示…って幕かよッ！？駅を出発するとクルッと次駅表示にww 終点の手前では高速で回る回る…実にアナログだけど分かりやすいですな(^-^；
それにしても飛ばす飛ばす！！路面電車な見た目に騙されちゃあいけませんww 郊外区間は、ちょっとしたライトレール…ってほどスマートな走りぢゃないッスけどね(笑)釣掛モーターが悲鳴上げてますよ〜。
終点の筑豊直方まで乗車、駅手前の遠賀川橋梁で撮影しました。
見た感じ新型なコイツも、旧型車両の車体を載せ替えただけなので釣り掛けです。(^-^)
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| 九州地味鐵紀行＃1 プロローグ |
突然ですが…青春18きっぷとはなんぞや？ …鉄な皆さんには、すっかりお馴染みのこの切符、まぁ最近は一般にも広く知られるようになり、大学の知り合いからも帰省に使いたいんだけど〜と、どんな切符なのか聞かれることがあります。簡潔に説明すれば「5枚1綴りで1日＝1枚、日付スタンプを押せば、その日は日本全国のJRがフリー！ただし新幹線、特急、急行はダメよ」っつーことになりますな。と言うと、いくら全国フリーになったからといっても、鈍行だけじゃあ1日で行ける範囲は限られるっしょ…とツッコまれるのが常ですが…ところがですね、日本の鈍行列車ナメちゃあいけませんww 18切符の1日は0時〜24時を過ぎた最初の停車駅。工夫次第で東京→九州も1日分＋αで行けちゃうんですね(笑)
今回は…18切符1日分を限界まで使い倒してみよう！っつーワケで、横浜の自宅から九州行ってきました。
ようはコレに乗りたかったんですよ(笑) 山陽本線の5359M、岡山〜下関間384kmを6時間半で走り通す怒涛の長距離鈍行！「ながら」からの接続も良好。一応時刻表には、快速シティライナーなる速そうな名前がついてますが…広島近郊で何駅か飛ばすだけ。全区間の約80％は各駅停車というシロモノ！！乗り換えナシなら、初っ端に席をGETしちまえば九州の玄関、下関までの快適な旅が約束されるハズ…
…という目論みはあっさり消え去りまして、えー、結論から申しますと途中でリタイアしました(汗； いや、正確に言えば電車がリタイアしたというか(笑)岡山の時点で2両目中扉が故障しており、広島で車両交換となってしまったんですね。
封印されたドア。外側は余ったコピー用紙の裏に手書きでガムテですかww まぁ、この辺は２ドアの車両も混在していますし、この状態で下関まで行っても何ら問題なさそうなんですが…（汗； 実のところ、既にヒマでヒマでしょうがなかったんスよ(汗： 正直、コイツに乗り通すのは苦痛以外の何物でもないッス(^-^； せめて暇つぶしグッズを用意すれば良かったものの、これといったモノを持たずに乗ったんで、もうねいい加減アホかと…； といって7時間乗り通すことが目的ですから、ウカツに降りれないし(笑) 車交を口実に下車できたのはコレ幸いですww
広島駅手前で停止信号。何かと思えば、隣に併走する115が。どうやらコイツが交換する車両のようですが…そのまま並行して入れりゃあ良いものを、何故だか車庫と反対側のホームに入れるよう指示があったようで、出庫してきた交換車両を先に通して1番線に横付け、乗ってきた車両は後から2番線へ…階段乗り換えですか（泣；； しかも交換車両が先に入ったので、既に広島からの利用客で満員御礼。ぢゃあ、しょうがない(棒読みww と、次の電車を待つコトに。
左が故障した車両。さて車交で何系になるだろう？転クロにグレードアップ？まさか103系！？なんてネタで盛り上がっていましたが…結局、無難に同じ瀬戸内色の115でした(右)。
ところで車交した車両、全く同じかと思えば最後尾だけ初期車！しかも、あのクーラー急行型の発生品ッ！？
乗ってきた車両（編成番号セキＣ-30）も何か違和感あるなぁ〜と車体を眺めるていると…どうやらコイツ、後からの改造でユニット窓になった感じ。ようは元々ユニット窓でない初期車だった(？)だとすると、何食わぬ顔して恐ろしくボロいのかも…
出たッ！張り上げ屋根の115！！もう、ここまで改造されてしまうと、どこぞの私鉄車両にも見えますなぁ（^ー^）
今や貴重な国鉄型ばかりなのは勿論、その魔改造ぶりには驚くやら呆れるやら(笑)編成ごとに違う、かつての旧型国電にも通じるごった煮状態！ネット上で何かと広島がネタになっているのもうなづけますねf^-^；
さてさて30分ほどの滞在時間だったにも関わらず、実に密度の濃いぃ時間を過ごせた広島。その後、後続の列車で下関乗り継いで、交直セクションで消灯の洗礼を受け（笑）、やっとの思いで小倉到着！長かったぁ…A^-^； ド派手な電車たちが行き交う姿を見ると、はるばる九州に来たんだなぁと実感できますね。今晩は明日の筑豊電鉄撮影に備え黒崎まで行ってマルヨです。
ちなみに…ここまでに掛った運賃は、18切符1日分2300円＋ながら指定席券510円、自宅→小田原は定期券と株主優待券で0円(笑)＝2810円也！
これでも乗り換えにはかなり余裕を見ているので、さらに記録を延ばしたい方には「ながら」で大垣着後すぐの接続列車に乗って…八代までどうぞww
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| 謹賀新年 08’ |
遅ればせながら…明けましておめでとうございます。今年も当ブログをよろしくお願いします！(^-^ゞ
この時期は毎年実家に帰っているので、阪急＆能勢電のヘッドマークを撮るのが恒例となっていますが、何と言っても今年の注目は…宝塚線、念願の新型車両9000系でしょう！！1編成だけのスターにも、確り干支のシルエット入りヘッドマークが付いていましたv（^-^）
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