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| 秩父鉄道＃2 活気に満ちた黒い石灰石貨物！ |
「首都圏から一番近いＳＬ」を謳い文句に、観光ＰＲを行っている秩父鉄道ですが…私にとっては秩鉄＝日本一の貨物鉄道です（笑）一日に10往復以上、地方私鉄でこれほどまで貨物が盛んな鉄道も珍しくなりました。セメントの原料となる石灰石を積んだ、武骨な黒い貨車をズラズラぁ〜っと連ねた姿！その迫力は、ＳＬにも負けません＊^-^＊
今回は、今までに撮った秩鉄の貨物列車の写真をピックアップします。
各停、急行、ＳＬ、貨物…これらを全て単線で捌いてる秩父鉄道、実は、かなりの過密ダイヤです。貨物の旅客列車退避や、貨物列車同士の交換が頻繁に行われます。
それにしても最後尾の顔ッ！何だかとってもユーモア溢れるデザインですねぇ。「オ、オイラの名前はヲキフってんだ…よ、よろしくなッ；」 ヲキフ君、めっさ照れてます（笑）
武州原谷（貨物駅）近くを通過するデキ106。巨大なヤードは、どこか日本離れした…中国辺りの活気に満ちた炭坑のような雰囲気です。
赤いスイッチャーが大活躍！先頭に付いた作業員用のボックスが特徴的ですね。コイツが、非電化のヤードからせっせとデキのやってくる架線の下へ貨車を引っ張ってきます。
デキ302号と107号。同じデキ100でも、大きなヒサシの付いた107号と108号は松尾鉱業鉄道から移って来た車両です。秩父鉄道にはナント19両（うち1両は太平洋セメントの私有機）もの電気機関車が在籍しています！
本線だけでなく三ヶ尻線というＪＲとの連絡線や、沿線に散らばる怪しぃ専用線の数々…見どころ満載の秩父鉄道。ついつい旅客も撮りたくて（これからは101系リバイバル狙いですね）本線で撮ってしまいがちですが、今度は影森から分岐する三輪線辺りをじっくり散策したいですなぁ(^-^)
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| 秩父鉄道＃1 魅惑の国電カラー |
9月にオレンジ、10月にスカイブルー…と順次、国電時代のリバイバルカラーに塗り替えられている秩父鉄道1000系ですが、いよいよ待ちに待った3色目！カナリアイエローが11月24日に臨時急行で走り始めました。
距離が長く、なお且つ全線通しで運転されることの多い秩父鉄道では、特定の1編成を狙おうとするとシャッターチャンスが限られてしまうので、できれば3色揃ってから出向こう…というワケで、他のサイトやブログにupされているオレンジやブルーな101系の姿を見ては、逸る気持ちを抑えつつ、今日の日を待ちわびておりました〜（^-^；
まずは一発目！今日まで限定運用となっているスカイブルーは、家から朝の西武線快速急行2本目で向かうと、ちょうど秩父に着く頃にやって来ますv(^-^)
これぞ国電カラー！なんなんでしょ、この色鮮やかな輝きを放ちつつ、絶妙に渋い色合はッ！？そして驚くほどに原形を保ってますね。あの秩父オリジナル塗装のお陰で気付かなかったんですが、灰色Ｈゴムは勿論のこと、妻窓は埋められてませんし、西と違って戸袋窓もあり、ヘタなＪＲ車よりも国電臭いですvv
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・で、この限定運用、このあと一旦三峰口へ行き、折り返しの羽生行では途中で臨時急行と交換待ちがあるんですね。しかも交換と同時に急行の退避が出来る構造の黒谷駅で。ってコトは、もし同時に交換となる三峰口行にオレンジが運用に入っていれば…（￣ー￣）ニヤリ…
っつーワケで黒谷に行ってみたところ… ちょっww 駅手前の踏切には、列車交換の2時間前だというのに既に10数名の同業者と、線路伝いに張られたロープ、監視の社員さん…厳重警備体制ッスよwww これで確信しました（笑）
さぁ、まずはオレンジ色の101系…もとい1000系が到着。青梅線の小駅といった感じでしょうか。
続いて、先ほどのスカイブルーが折り返してきました。
そして本日のメインディッシュ、カナリアイエロー登場！！ゆっくりと通過線を走り、しかも綺麗に並ぶ位置で一旦停止のファンサービスまで！ホント、秩父鉄道さんの熱意には頭が下がりっぱなしッス＊^-^＊
影森では、折り返しまで暫らく準急幕（！）を出して待機中…
折り返しの臨時急行 熊谷行。こうも天気が良いと撮影地選びに苦労しますなぁ（^-^； ↑は逆光ですし、この後のスカイブルーは顔に影が落ちて失敗…すると長い長〜い秩父鉄道、往復して再び戻ってくると今度は真っ暗…なんてことも。今日は3色並びがメインでしたので、いずれはリベンジを兼ねて、ＨＭが外れたノーマルな姿も撮影したいッ！う〜ん、暫らくは秩父通いが続きそうですww
貨物用の側線が並び、ホームはタイムスリップしたかのような雰囲気の寄居駅。リバイバルされたばかりのハズの国電カラーも、すっかり溶け込んでますなぁ（^-^）
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| 大川支線の小さな貨物列車 |
浮島線は312レのあと昼休みでして、暫らく列車が来ません。はて、午後からはどーしようか…おっ！今日は火曜日。っつーコトはスーパーの特売bi大川支線に貨物が走る日ではないかぁ！！というワケで、午後は鶴見線沿線へ移動。チャリなら、ものの約30分で到着ですv(^-^)
たった2両！？の黄色いタンク車を引提げたＤＥ10が安善にやってきました！
この可愛らしい貨物列車が、唯一大川支線に入線する8997レ〜8998レ。毎週火曜と木曜日運転の不定期便です。大川支線には旅客列車も平日朝晩（土休日に至っては1日3往復！）しか走っておらず、僅か1キロほどの小さな枝線ですが、ローカル貨物の魅力がギュッと詰まっています（＊^-^＊）
鮮やかな赤と黄色の組み合わせは、まるで絵本の世界ッ！！ホントおもちゃみたいですねぇ(^-^)
大川に到着した8997レ。残念ながら今日の折り返しの8998レは単機のようで、大川名物の手押しによるタンク車入れ換えは行われませんでした…；；
ところが、ちょっとしたハプニングが…
テールライトが片方消えてます！！
これに気付いた作業員、慌てて運転士に伝え、ライトの交換作業が始まりました。
しかし新品に取り替えても一向に直らず、試しに反対側の電球を差し替えてみるも、やっぱりダメ…結局、片目のまま出発することに（^-^；
武蔵白石の急カーブを行くＤＥ10。かつて、この急カーブ上にあったホームがネックとなって、車体の短いクモハ12が首都圏最後の旧型国電として活躍していました。今でもカーブ自体が緩和されたワケでは無いので、レールを軋ませながら進みます。
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| かなりん浮島線を撮る！ |
去年の今頃から定期列車の設定が無くなってしまった神奈川臨海鉄道千鳥線ですが、某サイトによると11月20日に千鳥町からマルタイの甲種が走るとの情報をＧＥＴ！なんと平日休みにドンピシャでわないかッ！！と喜んでいたものの、残念ながら前日になって川崎貨物駅へ輸送済みとの追加情報が…（T-T）
とはいえ、以前派遣のバイトをやっていた時にも、この辺を通りがかってはちょいちょい気になっていた”かなりん”、気付けばウチからこの濃いぃスポットへ、チャリを漕ぐこと1時間ほどで到達できるワケでして、運動がてら偵察に行って来ましたww
神奈川臨海鉄道は、川崎貨物駅↑を拠点に浮島線、千鳥線、水江線の3路線（川崎地区。この他に横浜の本牧線があります）残念ながら後者2路線に定期列車は無く、特に水江線に関しては繋がっていた引き込み線がすべて廃止となっている為、沿線には何もありません（汗； その水江線、毎朝10時ごろレールの錆び取りを目的に1往復の単機回送が設定されているとのことで暫らく待ってみましたが…この日は、それすら見かけませんでした（泣；； 朝10時というのは千鳥線の定期列車消滅前の話であり、今では千鳥線のレール磨きも必要でしょうから、ひょっとするとまとめてダイヤが変わってしまったのかも…
広大な川崎貨物駅を行き来する機関車たち。貴重な突放作業が今でも盛んに行われていますが、如何せんだだっ広い駅構内、敷地外から眺めるのも一苦労…（汗； 望遠カメラ必須です！
浮島橋を渡る新型機関車ＤＤ60形。浮島線は今もタンク車を中心に一日15往復の定期列車が設定されている、かなりんのドル箱路線です。石油の需要が高い今の時期は、出荷数も増えるので編成も長めになりますv(^-^)
ＤＤ55の311レ単機回送。折り返しタキを連ねた312レになります。臨海鉄道のような私鉄系貨物は、旅客が走っていないコトもありＪＲと比べて多少の遅れは日常茶飯事。311レも手元の資料だと11：35頃川崎貨物駅発車となっているものの、実際に現れたのは11：54…「20分待っても来ないし、こりゃあウヤだな」と判断を下す1分前に来やがった（笑）
なのに！折り返し312レはほぼ定刻って、どーゆーこと…(^-^； 末広町より先の東燃ゼネラルまで行ってタキ繋げて…僅か20分足らずの早ワザで舞い戻ってきました。
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| 総武流山電鉄 ＃2 |
18日は"なの花"も動いていました。2連の流山方は前パンかつダブルパンタが良いっスねぇ！
流鉄には各編成ごとに愛称がついているんですが、今回引退した"流馬"は流山と馬橋の頭文字なんですね。ようは東横や阪神的ノリなんですが、すげぇカッコイイ（笑）センス良すぎですww
近年、2連のなの花号と青空号はＬＥＤ化とワンマン改造が施され、どうやら日中にワンマン化習熟運転を行なっているようです。流鉄には駅員も全駅に必ず一人は居ますし、正直この規模の路線で未だにワンマン化されていない方に驚きですねぇ；
左から流星号、青空号、明星号。まるで模型のレイアウトのような、こぢんまりとした車庫を併設した流山駅は、これぞ地方私鉄ッ！といった佇まい（＊^-^＊）
現在の在籍車両は、流馬号の引退で3連×3本、2連×2本に。それでも、実際運用に入るのはピーク時で3本ですから、まだ余裕がありますね。だいたいラッシュ時と日中で別の編成を使うとは豪勢といいますか、実にもったいない…素人目にはラッシュ時だけクハを増結、とした方が合理的な気がしますが…
そういえば、流山駅前には何やら新選組に扮した方々（何故か2人、もう一人はどーした！？）が観光案内？をしておりました。この新選2人組、なんと馬橋で行われた流馬号の最終列車出発式に参加していたそうで。これもイベントの一環だったんスね（^-^； そーいや袴の水色と白のギザギザ模様、流馬号のデザインに似てませんか？
流行のエキナカもここまで来ました（違ww マンションと一体になった幸谷駅。ここ、ＪＲの新松戸駅と目と鼻の先でして、路面電車的に「新松戸駅前」とした方が相応しいです（^-^； でも、今では巨大な新松戸駅の方が、幸谷よりもずっと新しい駅なんですよね。今の路線図を見ていると、常磐線と武蔵野線、つくばエクスプレスに挟まれた何やら中途半端な所を行く流鉄。町の発展に取り残されたかのように、今日もビルの影から2両編成のミニ電車がひょっこり顔を出す…
おまけ（？）…鉄道用品株式会社と書かれた看板と、1両のワム。馬橋駅では、明らかにＪＲとは違った怪しぃオーラを放つ物件が、訪れる人々をお出迎え（笑）
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| 総武流山電鉄 Final Run「流馬」号 |
つくばエクスプレスの開業で大きく変わりつつある常総地区。関東鉄道ではTXによって大幅な減便や減車を余儀なくされ、対して下館方面への快速を新設するなど模索が続いています。一方、同じくTX沿線の超ミニ私鉄、総武流山電鉄では、ここ数年間これといった変化はなく（なんと1990年からダイヤ改正をしていない！）、車両も比較的新しい目の元西武車で統一されており、暫く現実維持が続くのか…と思いきや、ここにきて遂に流鉄にも合流化の波が！さすがにラッシュ時と言えど3連は過剰らしく、検査期限の兼ね合いから"流馬"こと2004Fが11月18日を最後に引退することになりました。
朝、馬橋で友人のmn321さんと待ち合わせ…だったんですが、私が早く着き過ぎて（汗；暫らくＪＲホームから流鉄を眺めてました。すると、社員さんも記念にパチリ。ちょこんと小さなホームを構える流鉄の馬橋駅は、お隣ＪＲと比べて長閑な時間が流れています。
3連の流馬号、基本ラッシュ時用なので朝しか運用に入らないんですが、最終日の今日だけは8時〜14時の間、ひたすら馬橋〜流山間を往復する非常に撮りやすいダイヤ設定。何度もシャッターチャンスがある為、沿線では様々なアングルを試すことが出来ました。
ところが流鉄、こうも天気が良過ぎると順光で良い撮影地がなかなか見つかりません（^-^； 鰭ヶ崎〜平和台も影が落ちて×でしたし。結局、小金城跡駅近くに撮り鉄が集結（笑）ここしかないんです（汗；
最後の2往復ってトコで曇りっぽくなってきましたv(^-^) ここぞとばかり、常に逆光になっていた流山方のヘッドマークを狙い撃ち。
で、最後の流山行では…種別部分に赤い「惜別」マークを掲出！ 友人が真っ先に気付きましたが…撮る前から分かっていれば、こんな俯瞰とかやらなかったのになぁ（T-T）
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| 北の大地へ壱万円 ＃11 ライラック色の特急列車 |
711系と共にゼヒとも記録したおきたかったのが781系です。こちらは9月のダイヤ改正を機に新型車両の789系へ置き換えらることが決まっていたため、今回の渡道が最後の見納めとなりました。また長年親しみのあったライラックとホワイトアローという列車名も”スーパーカムイ”に変更となり消滅へ…
白石付近の複々線区間を行くライラック。なんか雰囲気変わったなぁと思ったら、背後にはＪＲ線を跨ぐ高架橋を建設中…ここ、かつて私がよく列車を眺めに行った定番スポットで”開かずの踏切”なんですが、もうすぐ解消するようですね。
懐かしの快速エアポート！この運用が出来た為にワザワザ扉増設（1→2扉化）をしたんですよねぇ。当時でも超乗り得列車でしたが、今では785系（元スーパーホワイトアロー）化されていてさらにビックリ！ダイヤ改正後も健在です(^-^)
こちらは代走用のスーパーホワイトアロー幕。実際には殆ど使った事がないハズですが…かっけぇデザインですっ！！ ↑の写真を含め、小樽駅での折り返し時（ホームライナー！）に撮影しました。ゆっくり回るので、ちょっとした撮影会に（^-^；
夕食の後、はまなす号出発までのひと時。ホームでぼーッとしていると…789系の試運転発見！しかも、絶妙なポジションで781系と並んだッ！！ 札幌最後の夜にして、とんでもない収穫に大興奮ですww
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| 緑の東急再来！？新7000系甲種回送 |
横浜線に念願の新型車両がッ(違ww
かねてよりポスター等に予想イラストが出ていた東急池上＆多摩川線の気になる新型車両、新7000系が本日遂に甲種回送されました。丁度、今日は大学の講義が早く終わったので、ちょいと見に行ってきました(^-^ゞ
う〜ん…；なんだか上田交通にも見えますな。東急のクセに赤帯をどこにも巻いていないとは、これまた思い切ったイメチェン。コイツが、あのダイヤモンドカットや7000系といった名車から、ゲテモノの迷車まで揃う（→レインボートレーン記事参照）池多摩線のステンレスカーたちを置き換えるのかと思うと複雑ですねぇ…しかも置き換え対象には1000系の一部も該当するそうで。こりゃあ全国各地の地方私鉄が涎を垂らして欲しがるでしょうよ（笑） 直接置き換えになる池多摩線の7600、7700系はもちろんのこと、地方で活躍している元東急の中型車たちの記録も、今のうちにしておいた方が良いかもしれません。
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| 東急の主力、8000系677両の今 ＃番外編 |
多摩川線の後には…東武伊勢崎線にも行ってきました。お目当ては徐々に修繕工事が進む東武8000系の原形顔＆幕車。複々線区間で撮りやすいと評判の梅島駅へ。
…天気悪ぃ（-_-；午前中は曇りで、時々日が射してたんですが（前回の多摩川線の記事参照）この季節、日の入りが早いとともに天気も悪いとなると露出が…； 遂に雨が降り出してしまいましたので、ホームの中ほどへ移動すると…
いきなり現れました、東急8500系「伊豆のなつ」号！！
続いてフルカラーＬＥＤに…
ＴＯＱ−ＢＯＸ！！
…おぃおぃ東急8500系ばっかりじゃないかww これじゃあ田園都市線で撮ってるのと変わらないですね（笑）しかも多摩川線に引き続きレアな編成のオンパレードv(^-^)だから今回の記事は、東武で撮影したクセにカテゴリー分けが「東急」なんですよ。しかも半年ほど前にシリーズで掲載、いずれは大井町線や田園都市線も…と思っていたら、結局東横線の8000系だけupして中途半端に終わっていた「東急の主力、8000系677両の今」をこんなトコで復活させてみたり；というのは余談ですww
そういえば、この辺でじっくり撮影するのは今回が初めてかも。今まであまり東武に縁が無いことと、釣り掛けの5000系列が北関東を走り回っていた頃は、複々線区間など見向きもせず野田線や佐野線に出かけていたので…これ程まで東急車の割合が多いのかと、改めてオドロキ！
せっかくなので東武も…って、いまさら本末転倒ですが； すっかり半蔵門線直通がメインになった伊勢崎線の優等列車、半直の合間を縫うように、ちょっと短めな6両編成でやってくる浅草系統の列車達は、なんだか肩身が狭い感じ（^-^； しかも大半は10000系や30000系といったケタの多い新型車両が占めてます。そんな中、特急型でも通勤型でも無い”独特の空気”を運んで来るのは、1時間に1本やってくる6050系区間快速！この落ち着いた感じ。コイツを見るとホッとしませんか(^-^)
にしても…2時間粘って、やって来た8000系は3本のみ。その内2本は方向幕がＬＥＤだったりしてorzでしたが、唯一方向幕編成を先頭にした区間準急は…なんと2+2+2編成ッ！！東武って奥が深い…(^-^；
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| 11月11日の東急多摩川線 |
東急多摩川線にて「多摩川アートラインプロジェクト」なる企画が行われていますが、それに関連して東急7700系1編成が「レインボートレーン」として運転されています。
このセンス、地方私鉄的と言いますか、かつての”こどもの国線”みたいでステキですねww これ、7700系じゃなくて1000系にラッピングした方がまだ都会的だったでしょうに(^-^； 7000系の車体はローカルに移り、水間とかでコテコテにラッピングされたイメージが付きまとうだけに、ヘタに装飾すると途端にローカル臭が増しますね。まぁまだ7915Ｆじゃなかったのが、せめてもの救いか（笑）
で、「レインボートレーン」の一本前、23運用は中央に貫通扉を備える1013Ｆ！
さらにその一本前、22運用はなんと7915Ｆッ！！と、今日の多摩川線は変態レアな車両が3連チャンでしたv(^-^)
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| 北の大地へ壱万円＃10 キハ三昧の巻�� |
なんとか間に合いました、根室本線の落合行き（汗； 私は札幌近郊と道南しか行ったこと無いので、これで富良野の方へ初進出！
にしても”落合”…なんだか東京メトロのような駅名ですね。北海道の落合って、どこやねんッ！？と申しますと…新得の一駅手前、めっさ中途半端ww どーせなら新得まで行って石勝線に接続してくれよぅ。と言いたいところですが、後に某模型店の古書コーナーで立ち読みした古〜い時刻表によると、どーやら石勝線が開通する前から、普通列車のダイヤは大体同じでして…（汗；
なんなら隣駅なんだし歩けないだろうか。という案が浮上するも…時刻表を見て唖然！隣までの駅間距離28kmッッ！？はぃ、ここは北海道。そんな東西線的ノリは一切通用しません（-_-；
この辺の駅は、どこも広大な空き地が目立ちますね。元々沿線には炭坑で栄えていた街が多いので、かつては石炭を積んだ貨物列車でヤードを賑わせていたのでしょう。写真の芦別にも、かつて炭坑があったそうで、友人によると今は人口が大幅に減ってしまったとのこと…
でも”炭坑の街”って聞くと、何か惹きつけられますなぁ＊^-^＊ 炭坑がある→専用線がある→濃いぃ機関車や客車が(ry…（笑）
というワケで、富良野で下車。富良野線に乗り換え、旭川に抜けるルートでグルッと一周することになりました。
到着した旭川行きは…何とキハ54＋キハ150！？キハ54って宗谷とか釧路方面のイメージなんですが、こんなトコまで来るんですね。サボには「マイタウン列車・ラベンダー」という表示があるものの、利尻富士のデザインに”ＳＯＨＹＡ”と書かれたロゴマークが付いている矛盾(^-^； オマケにキハ150は冷房付きボックス、対するキハ54は非冷房ながらリクライニングシート！集団見合い式に固定されていて中央のボックス部分には大きなテーブルまで用意されています。何かの廃車発生品でしょうかねぇ？
1両分しかホームがねぇぞッ！！前乗り前降りのワンマンなので、これで十分なんですね。簡素な板切れホームは、かつて北海道名物だった仮乗降場（でしたっけ？）の名残でしょう。にしても…踏み切りにはみ出して停車するなんて、どこの梅屋敷ですか（^-^；
中富良野でプッシュプルのノロッコ号と交換…って、そーいやラベンダーどうした？？（汗；ちょぃと季節外れだったみたいで…360度なだらかな草原になってました(-_-；
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話が前後してしまって申し訳ないですが；、実は札幌に着いた初日、岩見沢〜苫小牧まで室蘭本線にも乗ったので、ここにまとめて紹介します。
この路線、岩見沢を出てると大平野の中をひた走る！これぞ北海道ッ！！…って、あれ？風景は長閑なんですが、なんと線路は所々複線なんですねぇ。さすが室蘭”本”線、と言いたいところですが…ダイヤは全然「本線」してないです（汗；
ここも根室本線と同じく石炭輸送が盛んだった為、単線区間でも交換駅の有効長が異様に長かったりするんですが、今となっては2編成のキハ40が岩見沢〜苫小牧間を行ったり来たり…従って、すれ違うのは1回のみ（汗；札幌を経由しないことから貨物列車も殆ど走っていないようですし、じつに勿体無い…（-_-；
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| 南海の最果て…和歌山港線水軒駅 |
前回は一日３往復の札沼線末端区間を紹介しましたが…北海道はデッカいです。まだまだ上には上が居て（？）石北線の上白滝駅は一日１往復ですし、かつて石勝線にあった楓駅は一日１往復に休日運休というオマケ付き…もうこれ以上本数は減らせない限界の限界まで削りまくったダイヤでした(^-^； ところが、これらは駅に列車が”停まらない”だけの話。あくまでも通過列車はあるんですよね。「その路線を走る定期列車が本当に一日3往復だけ」の札沼線とは、またワケが違う。古い時刻表を紐解くと、そういった路線は結構あったようですが…このご時世、その殆どが廃線になっちゃいまして…（当然か(-_-；)
そこで今回は、開業以来ずっーと一日二往復だった南海の和歌山港線和歌山港〜水軒間にスポットをあてて見ようかと。って、こちらも2002年5月をもって廃線になってますが。いやいや、今や和歌山港線自体が減便に減便を重ね、危機的状況なんで…（^-^； ＪＲ東ベースの新型車両が登場したり、ズームカーが本線の普通運用に入ったり…今何かと話題な南海を、このブログらしく地味ぃ〜に和歌山港線でアプローチしてみます（笑）
前置きが長くなってしまいましたが…2001年12月29日。紀州鉄道に行った帰り、既に廃線がウワサされていた和歌山港線の水軒を訪ねてみました（これまた余談ですが、同じく和歌山県下には当時、水軒と同じ一日二往復の有田鉄道という日本一本数の少ない私鉄が走っておりました。ところが当時は”なーんだレールバスか”と結局行かずじまいで。う〜ん、今にして思えば何と勿体無いコトを…；；）
さて和歌山市駅から切符を買おうと、運賃表を見ると…但し書き発見！「んなこたぁ分かってるぜぃ、次の15時20分発が最終列車だ〜ww」と何のためらいも無く水軒までの切符を購入（^-^；
で、改札に切符を通したと思ったら…ホームで即回収（笑）
和歌山港以外の駅には改札が無いので（汗； ここで出札扱いに。帰りは改札手前のメカで乗車駅証明書を発行して下車駅で運賃を支払います。こういったパターン、首都圏だと鶴見線等に似た例がありますが、和歌山港線の場合、この中間改札がある７番線を発着しているのはワンマンの普通列車のみ。本線からの特急、急行は、改札の無い駅を通過するので、本線ホームからの発車なんですね。普通列車と優等列車、まるで別路線のような扱いに違和感を感じますなぁ。
ホームには「和歌山市−水軒」の方向幕を出した2両編成の2200系が止まっていました。まだ発車まで40分程あり、人が乗っていなくて当然…と思ったらッ！既に1人、久保町で降りると言うお婆さんが乗っていました。その後、乗客は一向に増えず…結局、市駅を出発した時点で自分を含め５人、途中の久保町と和歌山港で、それぞれ１人ずつ降りたので、実に半分以上が水軒までの乗客（笑）もちろん、皆さん同業者でした（^-^；
工業地帯の外れ、寂れた側線の脇に屋根すらない2両分のホーム。はぃ、水軒に到着しました！むちゃくちゃ殺風景です（笑）
さっ、寂しすぎる…（汗； ホーム脇の怪しぃ〜掘っ立て小屋（何とトイレ！）に時刻表が２種類掛かっていました。上が現行の時刻表、下の手書きのヤツは、夕方便の発車時刻が今と違っているので、古い時刻表でしょうか。
…そろそろ発車時間。発車ベルが鳴ると、先ほど降りた乗客全員が戻ってきました。っつーワケで…水軒に下車した人、実質0人（汗；
ドアが閉まりました。15時36分、これが今日の最終電車です。水軒駅の小さなホームは、またも無人に。明日まで電車が来ないのですから当然ですが、その周辺も、遠くの方に巨大なタンクが浮かんでいるだけで、やはり恐ろしいほど人気がありません。線路と並行する比較的大きな道路も車はまばらで、バスが走っているのかも不明です。こんなところで取り残されたくないですなぁ(^-^；
さて、何故こんな不便を通り越した超閑散路線が長らく放置されていたのかといいますと…この和歌山港線、実は和歌山県が建設した路線でして、南海が県の線路を借りて運行しているんですね。この辺の兼ね合いで、南海も迂闊に廃止できなかったんでしょう。それなら、とりあえず路線を維持するだけの最低限の本数で走らせておこうと、ずーっと2往復のままだったと…ところが前述のとおり、2002年の水軒廃止を皮切りに、ダイヤ改正毎に減便が続く和歌山港線。その後、普通列車が無くなってしまいました（汗； なんと途中の久保町、築地橋、築港町の３駅が廃止になったんですね。水軒駅が健在だった頃は、特急や急行が乗り入れている和歌山港が本線のように立派に見えたんですが…今や平日17往復、土休日に至っては9往復という地方三セク並の寂々たるダイヤ（T-T）
市駅の７番線とか、今どーなってるんだろうなぁ…
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| 北の大地へ壱万円＃9 キハ三昧の巻�� |
複線、高架の通勤通学路線に長編成のキハが走る…というヘンテコな札沼線。非電化で複線、なお且つ高密度運転といえば…かの関東鉄道ですら4両編成がＭＡＸだったというのに。あぁ、それなのに。
ここ札沼線ではキハ40×4＋キハ141がサンドイッチ…という豪快な編成も！！しかも元急行用キハ400で、今はオールロングシート（！）に格下げされた珍品も混じってますなぁ！
こんな編成が日中でも20分毎にやってきます。何故に電化しない？(^-^；
今では複線高架になった札沼線ですが、つい最近まで地上＆単線でした。当時の殺傷→札沼線のラッシュといったら、そりゃあもう…（汗； 本数が増えた今でもキハ141のボックスは2+1配置ですし、デッキ仕切りも無く、入り口付近のロングシート化…だけでは済まされず、一部には座席すらない！という札沼線特別仕様となっています。
ラッシュ対策に追われる札幌口に対して、石狩当別を境に本数は激減。乗ってきた列車もここ止まりなので、一旦降りて乗り換えることに。北海道医療大学まではそこそこ本数あるんですが、さらに奥へと進み浦臼から終点の新十津川までは一日三往復！！おぃおぃ、そこらのローカル線より酷いぞ（笑）このギャップが面白いですねぇww
石狩当別での増結作業。ここまで乗ってきたキハ141の3両編成は一旦引き上げて、折り返し新十津川から来た単行に増結！そのまま札幌に向かうんですねぇ。これが新十津川からの始発列車になります(^-^；
対して我々が乗る11：15発、新十津川行きはワンマン単行！
さて友人が読んだ某雑誌によると、浦臼から先の乗客は皆無…とのことでしたが。10人弱ほど乗っており、途中下車する乗客も！…しかしまぁ…札幌口と比べると、まるで別世界ですな。
いよいよ札沼線の最果て、新十津川に到着！かつては石狩沼田まで延びていた名残で、数メートル先までレールは伸びていますが、すぐに途切れてしまいます。
ご覧のとおり、駅自体はかなり奥まったポジションにあって、古びた駅舎と舗装されていないホームが1つ…ホントに列車が来るのかと不安になってしまいそうですが、辺りは鄙びているものの建物がそれなりにあるので、寂しい感じではありませんね。役場の近くにはコンビニもあります。
しかも、ここから函館本線の滝川までは、徒歩で1時間ほどの距離なんですね。どうやら滝川までのバスも本数は少ないですが走っているようです。となると、なおさら新十津川駅の存在意義が…浦臼から先は、いつ廃線になってもおかしくないですな(-_-；
ではでは、さわやかな夏の日差しの下、雄大な石狩川を眺めながら滝川までゆっくりウォーキング…といきたいところですが。ここを我々一行は競歩にて30分強で走り（歩き？）抜けるっ！（笑）できれば富良野まで行きたいっ！！（^-^；
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| 94年の歴史に幕、コトデン65号 |
コトデンとして、そして現役の鉄道車両（営業用旅客車）として日本最長寿の記録保持車である65形。本日をもって、その94年という長〜い長い歴史に終止符を打ちました（T-T) つい最近「旧型車両5両を動態保存する」と発表されたばかりの出来事に、残念でなりません・ﾟ･(ﾉД')･ﾟ･｡ｳﾜｧｧﾝ
そしてそして、公式ページのイベント内容を見てビックリ！ななな、なんとっ！？怒涛の5連が実現するとのこと！！一瞬ホーム足りんのかよ？と思ったら…全て15m車だから18m車4連まで対応の琴平線ならギリで大丈夫なんですね（^-^； こーなったら、さぬきエクスプレス（※高速バス）で参戦だっ！と行く気満々だったんですが…11月3、4…おぃおぃ文化祭ダダ被りぢゃないッスか（涙；； さすがに学祭サボるワケにはいかず…というワケで、遠い横浜（思えば65号は元京浜電鉄デ34、京急出身なんですよね）から65号へ、最期まで無事に走り終えることを祈っております(；-；)/＾
となると、次なる最長寿候補は同じくコトデンの自社発注車で、そのうち車齢が80年に達する１２０号＆３００号コンビでしょうか？
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| 北の大地へ壱万円＃8 道産子路面電車 |
それは忘れた頃にやってくる（滝汗；；； 果して、この「北の大地〜」シリーズを覚えている方が居るでしょうか？やっと北海道に辿り着いたかと思えば、９月の頭に札幌の地下鉄の記事を更新して以来、ずぅーっと放置してましたスイマセン； 11月に夏休みの旅行…って季節ハズレもいいとこですね。今頃の北海道は雪降ってるんだろうなぁ（^-^；
※追記：後のニュースによると、丁度この記事を書いた日、札幌で初雪を観測したそうで(^-^)
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札幌といえば地下鉄に負けず劣らず個性的なのが市電！かつては縦横ビッチリそろった市内の道路を、文字通り”網目”のように走り回っていた札幌市電ですが、今ではすすきの〜西4丁目の１路線を残すのみ。ところが、札幌南西部をグルッと１周している為、始発と終点が数百メートルという至近距離にありながら、路線の距離は非常に長いんですね。友人は以前、初めて北海道へ観光に来たときに、全線乗り通すという奇特な乗り方をしたそうでww
この、ひと目見て札幌の市電と分かる優雅な流線型にバス窓というデザイン、地元の鉄工メーカーが造った道産子電車でして、他の都市ではまず見かけませんよね。近年、すっかり広告電車ばかりになってしまいましたが、やっぱり緑一色塗装が美しいですなぁ＊^-^＊ そうそう、以前は札幌市バスもお揃いの緑色だったんですが、行ってビックリ！なんと民営化で市バスの存在自体が過去のものになっておりました…(T-T)
今回最大のお目当ては、渋〜ぃ旧塗装のまま残っている札幌市電のヌシ、Ｍ101号。市電全盛期時代に、ラッシュ時対策としてＴｃ1というクハを連結して登場した「親子電車」、その”親”の方がこのＭ101です。その巨大な中央扉は、初めて見たときも相当なインパクトがありました（笑）
この日は残念ながら運用には入っていなかったんですが、営業所に向かうと…入れ替えの最中だったようで、丁度撮りやすい位置にパン上げ状態で停車中！う〜ん逆光なのがオシイ；
暫らく営業所の前で撮影していると…気になるのが入れ換え作業。車庫の裏手を一周できる構造になっているようで、頻繁に車両たちがあっち行ったりこっち行ったり…
特に「貸切」表示の3302号っ！さっきから車庫内をぐるぐる回って、ついには一旦路上へ出て中央図書館前の渡り線を使って、また引っ込んで…お前は一体何がしたいんだww
夕ラッシュに向けて出庫した8521号。なんと「西4丁目」単独幕！確かに出庫して中央図書館前から営業しているので、普段使っている「西４丁目−すすきの」幕ではヘンですよね(^-^；
ここからは、私が札幌に住んでいたとき（1999年頃）に撮った写真をupします。例によってフィルムモノをスキャンしているので画質が悪い＆写真を撮り始めたばかりの頃の駄作ですが、ご了承下さい…；
今は緑一色の新塗装or広告塗装ですが、当時はクリームとライトグリーンの旧塗装（ということは、Ｍ101のデザインは旧々塗装ということになりますな^-^；）も残っていました。
今ではイヤと言うほど走っている広告電車ですが、登場し始めたばかりの頃はレアな存在でした。しかも上半分が旧塗装のままですね。
まぁ立派な氷山…ぢゃなくて＼(-_-；（これでも背伸びして撮ったような記憶が…小学生のチビには路肩の雪山が高く見えたもんです；） ヘソの1灯ライトと姉妹都市ミュンヘン市電と同じクリームとブルーの塗装が特徴だった330形。今は車体を新製して3300形になってます。ということは写真の332号…↑で営業所内をウロついていた「貸切」表示の3302号ですね！
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