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| 相模の国の旧型国電 |
相鉄の色を語る上で、黄色いコイツを忘れてはならぬ（笑）
この独特の存在感、モトを質せば17m級の旧型国電（！？）という、とんでもない経歴の持ち主だったモニ2000系。偶然にも神奈川県下の大川支線で平成7年まで現役だった、かの有名なクモハ12の兄弟にあたります。旧型国電といえば、今や博物館や保存車でなければ本物を見ることができなくなってしまった過去の電車。そんな貴重な車両が、意外にも大手私鉄の事業用車両として活躍していたのでした(^-^)
月１回の定期検測では、相鉄全線を釣り掛けの音も高らかに走り回る！！相鉄って新型車両も（除く10000系…-_-；）直角カルダン方式を採用しているのが特徴でして、釣り掛けのような独特の唸りが聞けるんですが、このモニ2000系の音はホンモノですっ！
半鋼製の車体にシル・ヘッダー！！驚くほど原形を留めてます＊^-^＊
最後まで残っていたのは2005号、2019号、2023号の3両で、それぞれ微妙な個体差がありました。写真の2005号は3両中唯一の"戦災国電"でして、東京大空襲の際に被災した電車を、相鉄で復旧させたそうです。張り上げ屋になっていて、雨どいが途切れ途切れに付いていたり、両側とも貫通型なのが特徴でした。
検測ドームのある2023号（ってこの角度じゃ分かりませんが…；）こちら側は増設運転台で、妻面も２段窓のままですね。
ちなみに、この写真は2006年3月5日に相模大塚駅構内で行われた撮影会での一コマ。この日展示されたのは、ED10四重連とモニ2000系のみ…という前代未聞の事業用車オンリーイベントでした（^-^； 撮影会では、何やら事件現場のような立入禁止のポールが車両の近くに立てられてしまい、綺麗な編成写真を撮ることは不可能でしたが（-_-ﾒ 普段、車庫で遠巻きに見るしかなかった各車のディテールをじっくり観察することができました。
"モニ"という名が示すとおり本来の目的は荷物電車ですが、荷物輸送廃止後も架線検測を取り付け、事業用として、その用途を失わなかったモニ2000系…しかし残念ながら2006年7月、これまたアクの強ぉ〜い風貌をしたモヤ700系の登場で引退してしまいました（^-^；
現在は2005号がかしわ台車庫に保存されている他、伊豆箱根鉄道の大雄山線にコデ165形という兄弟が居まして…こちらは今も現役バリバリで活躍していたりします。某雑誌には駿豆線への入出場に伴う甲種回送（ＪＲを経由する為）のダイヤが毎回載ってますので、上手い具合に休みが重なれば撮りに行きたいですなぁ(^ー^)
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おまけ。コイツのどこが旧型国電なんだよ！？と突っ込まれそうですが…実は17メートル級の2000系に、ムリヤリ20メートル級の車体を載せて大型化。だから形式は2100系。車体はアルミで軽量なんだけど、このちょ〜強引な改造ゆえ、さすがに釣り掛けのままでは性能悪かったらしく(^-^； 後にカルダン化して、見事に見た目も中身もほぼ7000系と同じに化けちゃいましたよ、旧型国電が（笑）
といっても2100系の初期車は、相鉄自慢の”自動開閉窓”ではなくて2段窓という、少々ゴツいのが編成に混ざっていたり、クハがサハ代用みたく中間に挟まってたり…と、やっぱりどこか改造車っぽい、ゲテモノ感のある編成が魅力でしたね(^-^)
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| ちょぃと変えてみた。 |
文章書くの昔っからニガテなんで、きっと三日坊主になるに違いない。まぁ日頃の撮影や旅行の記録になれば…と何気なく始めた、このブログ。気付けば、あと1ケ月で1周年なんですねぇ。それまで日記なぞというモノを書いたのは…う〜ん小学校の夏休み以来かも（笑）そんなワケで、溜まった過去の記事たちを見つつ私自身も驚いております(^-^；
で、ふと今まで気にしていなかったカテゴリー欄を見ると…見事に偏ってるんですよね（汗； 当初、私の好みから地方私鉄ネタが増えるだろうとＪＲを超強引に「北・東・海」と「西・四・九」の２種類に分けたところ、やっぱり無理矢理過ぎましたorz…しかもＪＲ貨物を忘れているという致命的ミス→横着せず普通に７社分けました。んでもって京急と東急以外、全て「その他大手私鉄」にブチ込むシステムも偏る原因なので、小田急と名鉄を新たに独立させました。ホント、小田急は通学で使うようになってから身近になりましたなぁ。あと友人の影響か（笑）
それから地方私鉄のうち四国・九州グループも記事が多いんで、こちらも分割してみたんですが…めっさ四国に偏りまくってて意味ナシ(汗；いっそ琴電だけカテゴリーを独立させるかなぁ(^-^；
ついでにタイトルの背景画像も変えてみました。ずっと銚子電鉄のまま放置では味気ないですから…今後は何ヶ月か毎に画像を変えようかと思います(^-^)
※ちなみに↑の写真は、タイトル背景画像候補でボツになったヤツです。勿体無いんで再利用♪
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| The old passenger car's heaven |
ソルトレイクシティから東へ車で約1時間。ヒーバーシティ（Hever city）という街にヒーバーバレー保存鉄道があります。空港でもらったパンフレットにも載ってる、そこそこ有名ドコロらしいんですが…正直、ここに行くつもりは全く無かったんですよ。と言うのも、パンフに載っている編成写真を見ると…もちろんSLはアメ車ですからダントツのド迫力。ところがどっこい、その後ろ！どー見ても新しい車両（固定窓！）に無理矢理ダブルルーフを付けてそれらしくしたエセ旧客＋真新しいトロッコときた（-_-；
そもそもSLってイマイチ興味が沸かないんですよね（ファンの方、スイマセン；）もちろん嫌いでは無いんですが、日本のSLといえば、せっかくのカマに対して客車は12系…といった組み合わせが殆どですから、どうも”レトロ調”といった類と同じような目で見てしまうんですよねぇ…
まぁ、とか何とか言いつつも、せっかく近くに来んだし、もう二度と来ることはないでしょうから…しかもパンフに書いてあるスケジュールによると、今日は珍しくDL牽引の日だそうで。というワケで”ついで”に寄ってみたところ…
！？
ごめんなさい。アメリカの保存鉄道、ナメてました(汗；
目の前には、相当年季の入ったリベットごつごつの車体＆好ましいスタイルをしたホンモノの旧型客車たちがっ！
そして、このヘロさ！！ヤバいっ！いい意味で裏切られましたよ！！
しかし…何故コイツらをパンフに載せないっ！？(^-^；
ヒーバーバレー鉄道の駅は一つしかなく、ここから景色の良い峡谷（Varrey）沿いの区間まで行って戻ってくる、というツアー形式の運行となっています。ちなみに荷物車軍団の奥に見える駅舎には切符売り場の他、沢山のお土産を並べた売店もあります。ＳＬに限らず旧客の模型やピンバッチといったマニア心を擽るグッズが盛りだくさん！（＠o＠）
全検（？）明けでしょうか。渋い輝きを放つ綺麗なダークグリーンの旧客も停まってました。
駅に併設されている車庫は、基本的に見学自由。今日はＳＬは無いケド、思う存分撮ってくれぃ！とのこと。いやはや、旧客だけでも十分スバラシイっすよ〜！！(^o^)
これまた窓のＲが優雅なデザインですなぁ！駐車場の片隅に停まっていたので静態保存車でしょうか？
こういった保存鉄道の車庫には必ず存在するジャンクヤード！この雑然とした地鉄臭がソソられますなぁ＊^-^＊一両だけステンレスな君は一体何者だい？？
ところで、構内には大量の貨車たちも留置していますが、何に使うのかと思ったら…駅のイベント案内によると、ＳＬに貨車を繋げて撮影用に走らせたり（こーゆー列車のことを”フォト・ラン・バイ”と言ったはず）、貨客混合列車を仕立てたりするそうです！
ちなみに件のエセ旧客は、奥の留置線で休んでおりました(^-^ゞ
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さてさて…写真9枚一挙大公開と長〜くなってしまいました今回の記事（これでも、だいぶ選別したんっすよ〜）、これにて途切れつつも１ヶ月ほど続いたアメリカ旅行シリーズの最終回となりました。いかがでしたでしょうか？まず日本ではお目にかかれないダイナミックな風景の数々。改めて大陸の鉄道はスケールがデカいなぁ、とつくづく実感いたしましたv(^o^)
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| ソルトレイクシティ、8両編成の路面電車！？�� |
さて、8両の長〜い編成を眺めていると…ん？？微妙ぉ〜な個体差が気になってしまうのが、鉄道ファンのサガですね（^-^； しかも、ごちゃ混ぜに増結されてるので、見ていて飽きないッスよ〜。
まずは車体が角ばったタイプ。左右の車両を比べてみても、プラグドアor折り戸といった製造時期による違いがありますねぇ。
角ばったタイプの車両の車内は、ブルーのボックスシートが並んでいます。内装を見た感じだと、こちらの方が丸いタイプよりも新型っぽいんですが、車体に書かれている番号（通し番号？）によると何れも1000番台なので、どちらが新型なのかナゾです…（^-^；
続いて丸みのあるタイプは、全体から見て若干割合が少ないようですね。写真のように、方向幕がＬＥＤ化された編成も確認できましたが…みっ、見づらい（汗；
ド逆光、後追いのヘタレ写真で申し訳ないッス（汗； 極稀に、旧塗装とか何かでしょうか？ブラックなヤツを見かけました！が…存在自体がレアな上、増結位置がランダムなので編成の間にサンドイッチされていたりして、なかなか先頭車を拝むことが出来ません(^-^；
丸みのあるタイプの車内。こちらの座席は一方向を向いた固定式の、いわゆるバスシートですね。冬のソルトレイクシティは寒いので、札幌のＪＲみたくドア付近には大きな仕切りが設置されています。また、この季節でもドアは半自動扱いでして、ドア横の押しボタンを押さないとドアが開きません。
次回は、長らく続いたアメリカ旅行シリーズ最終回！旧型客車ファン必見のスポットをupします！！
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| ソルトレイクシティ、8両編成の路面電車！？ |
だいぶ日付が飛んでしまいましたが…お待たせしました！アメリカ旅行シリーズ、ユタ州編の続きです。
ユタ州最大の都市ソルトレイクシティ。2002年に冬季オリンピックが開催されたことで有名です。四方を山と湖に囲まれた盆地に位置していて、松本市と姉妹都市ってのも納得(^-^；
街のシンボルとなっているテンプルスクエア。この町の特徴といえば、何といっても環境の良さ。モルモン教の総本山であり、大学の町でもあるソルトレイクシティは治安も良く、非常に落ち着いた雰囲気。道路も整然とした碁盤の目のようになっていて、真面目な印象です。
その閑静な町並みを走るのはTRAXと呼ばれるライトレール。路線は南北に走るサンディ（Sandy）線と東西のユニバーシティ（University）線の2路線。札幌みたく都心を基点に通りの番号が増えて行くので、電停も「1300 South」、「2100 South」…という具合に。町自体もコンパクトで非常に分かり易いんですね。
それにしても…なっ、長゛ぇ〜〜！！
路面電車のクセに、なんと8両編成！距離の長いサンディ線では真昼間から6〜8両編成で走ってるようです。同じ2両ユニットの江ノ電でも、2本繋いだ4両が限界ですぜ（笑） 日本では道路交通法（？）だかで列車の長さが30メートル以下と決まっていたハズですが、アメリカの道路は一体全体どぉーなっとるのでしょう？今回のＴＲＡＸ然り、オークランド然り…
それにしても、ここのライトレールは活気がありますなぁ。ＶＴＡの印象がイマイチだったので尚更ですね(^-^； 都心部の指定エリア内なら運賃無料というのもスバラシイ〜。
ちなみに写真の車両、左右よ〜く見比べてみると…丸みのあるタイプと、角ばったタイプの2種類あるようですが…？というワケで次回！この微妙に個体差のある車両たちを詳しく見てみましょう！！
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| 相鉄線って何色？ |
突然ですが…鉄道路線には、それぞれイメージカラーってのがありますよね。ＪＲはラインカラーが各路線ごとに設定されていますし、京急なら赤、小田急なら青、西武なら黄色（でない新型もいますが…）という具合に…ところが、相鉄と言われてイメージする色って…？？私は、相鉄バスや"グリーンぽけっと"、今では消滅してしまいましたが、かつての鋼製車に塗られていた若草色から、緑系の色を想像するんですが…相鉄って車両のデザインが変わるたびにラインカラーがころころ変わるんですよね（^-^； 9000系までの流れでは、赤が定着するのかなぁ〜と思ったら10000系で緑系（エメラルドグリーン？）に逆戻りしましたし…ところが！最近になって新しいロゴマークとラインカラーを設定、車両は平成22年までに全てブルーとオレンジ帯に塗り直されるとのこと。突如として、今まで無頓着だった（？）イメージカラーの統一に乗り出したと言うことは…いよいよ、ＪＲ経由の都心乗り入れに対する伏線なのかも！？
というワケで、海老名へ行った帰りに相鉄へ寄ってみました。はぃ、普段は相鉄なんて滅多に乗らないですから(^-^；大手私鉄の中でも、かな〜り地味な存在ですよね。しかし、神奈川県民なら自動車免許で必ずお世話になる路線…逆に言えば、それ以外に沿線住民でもない限り乗る機会が殆ど無いんだなこれが（汗； まずターミナルの横浜駅からして、他のＪＲや私鉄から少し離れた位置にありますし…大手で唯一”特急”という種別が無かったり、とかく地味さＭＡＸな大手私鉄。それでいて全駅10連対応という、地味ながら実は恐ろしい程の輸送力を持っていたり（笑）
んで、これがウワサの新塗装ですが…う〜ん；どっかの三セクみたいですなぁ(-_-；
色合がモトから新塗装っぽいコイツも、さりげなく塗り替えるんだそうで。
検査明けでしょうか、やたらと足回りがピッカピカな7000系が走ってきました。しかも何時の間にかシングルアームパンタになってますな。しかし7000系と残り1編成の5000系は新塗装化計画に含まれていないんですね…ということは平成22年が彼らのXデーか！？
ところで↑の3枚を撮影した星川駅、何やら大規模な工事をしてるなぁ…と思ったら、なんと高架になるんですね。全く知らずに降りたので、留置線だった部分が更地になっていてビックリしましたよ〜
約4年前の星川駅。今は、2本あった側線の部分が仮設ホームになっていて、来月頭にも上りホームを仮設に切り替えるそうです。
それにしても、ホント相鉄ってカラーリングに統一感がないなぁ…って緑園都市号を出すのは反則ですか(^-^；
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| 小田急歴代ロマンスカー勢揃い！ |
本日の「ファミリー鉄道展2007」に、リンク先のmn321さん、警笛が響く頃にさんのお二人と行ってきました〜！！予てよりＳＥ（ＳＳＥ）、ＮＳＥ、ＬＳＥと来年春デビューする予定のＭＳＥが海老名車庫で並ぶ…という衝撃のニュースリリースが発表されて以来、この日をまだかまだかと待ち侘びておりました(^o^)
しかし、これほどの豪華キャスト勢揃いとなれば、さぞ混雑するだろうと開園1時間ほど前に到着しましたが…れれ？意外と少ない…前には100人居るか居ないか程度。前日は相模線の方まで列が伸びた、という噂を友人から聞いたんですが。結局15分ほど繰り上げて開園したんで、並び始めてから撮影するまで1時間かかりませんでした（^-^； う〜ん、以前ＪＲの某イベントが歴代特急車を並べて派手にパニクッたことと比べると実に平和…逆にＭＳＥ君それほど人気ナイんか、はたまたＳＥ君が子供に受けないのかと心配になってきましたが…そんなこと無かったんスよ〜。詳しくは後ほど。
注目度ナンバーワンは、やっぱりＳＥ（ＳＳＥ）！！静態保存として本線から隔離された小屋に保管されていましたが、今回の為に本線への連絡線を再敷設（！）、約15年の時を経て屋外へ！一旦営業列車から姿を消したバーミリオンオレンジのロマンスカー達がずらりと3形式…なんという贅沢でしょう＊^-^＊
20年前の海老名…って言っても違和感ないぞー！！にしても、展示車両のうち左2編成は保存車両ってのもスゴいですなぁ。他社ではまずマネできないでしょう(^ー^) 編成丸ごと保管している小田急には、ホント頭が下がりっぱなしですm(_ _)m
さて、一通り会場をまわって13時頃に駅へ戻ると…ん？入場への列が相模線の方へ到達したどころか、折り返した列がさらに小田急の海老名駅を通り越しているでわナイかww さっ、最後尾が見えないっ！列はずっとヴィナウォークへと続いておりました（汗； 3時間以上待ちだって。って、今から並んだところで閉園時間に間に合わんだろ…う〜ん、私達は相当運が良かったようですなぁ(^-^；
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ところでＭＳＥの話題が皆無なんですが（汗； えー、これで終わるのも何なので、気になるＭＳＥネタを一つ。コイツ、地下鉄千代田線直通用として製造されたワケですが…実は、とんでもないサプライズが！！なんと連絡線を経由し有楽町線の新木場まで直通する列車を設定するとのこと(＠o＠) 年間30日程度の臨時列車ではありますが、連絡線を定期的に営業列車が通るダイヤは初の試み。有料特急の直通構想といえば、以前から都営浅草線と京成線スカイライナーの件がありましたが、まさか東京メトロが先に実現させるとは…こうなると都営も右往左往してられないッ！近い将来、東京の地下鉄事情が様変わりしているかもしれませんねぇ(^-^)
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| 鉄道の日、鉄コレ漬け |
10月14日。イベントにグッズに…と世間の鉄っちゃん達は何かと忙しいこの時期…私も例に漏れず、毎年日比谷公園で行われる日本最大の鉄道の日イベント、トレインフェスティバルにmn321さんと行ってきました〜。日本全国の鉄道会社が集まるんで、特に思わぬ掘り出し物が見つかる中小私鉄のブースを楽しみに毎年参加してるんですが…今年最大のお目当てはコイツ！
限定鉄コレ、阪急1010系！！数週間前にネットで予告を見て、コレわ買わねば…と(笑) 当然その背後にGMカラーの17、28、37番がスタンバイしているのは言うまでもありませんっ！
阪急1000系列の現役時代…なんて当然知らないので(^-^； コイツに改造しようかと。地元だったこともあって、この塗装が一番馴染み深いですなぁ。
続いて鉄コレ第5弾を買いにアキバへ。模型屋をハシゴして部品やら開封売りを漁りつつ…まぁ今回のはラインナップからして箱買いでしょう。というワケで、まぁ無難に編成揃えましたが…う〜ん、ぶっちゃけ阪神イラネェなぁと（阪神ファンの皆さんゴメンナサイ；）
そーいや、さっきの開封売りの某模型店で何故か阪神が高値だったんですよ…(ニヤリッ ほいだら試しに買取でいくらになるか聞いてみたんですよ。するとね、450円だって。あれ？コイツ確か10ケースでジャスト5000円＋10％ポイント還元…±ゼロやがな(笑)
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| TKKの素晴らしき迷車！7915F |
東急、といえば都会的な洗練されたイメージの東横線や田園都市線を思い浮かべますが、一歩支線に分け入ると恐ろしくディープな世界が広がる二重人格（？）東京急行。その凄まじく濃ぃオーラを発する恩田界隈を筆頭に、中型車が活躍する池多摩線もまた強烈。これは10月7日に所用で蒲田へ行った時のこと。多摩川で東横から多摩川線地下ホームへの階段を下りると、見えて来たのは無数のコルゲート。おぉ、これは7700系の爆音ＶＶＶＦが聞けるぞ。そんなノリで何気なく乗って動き出した、その瞬間…
「キィィー…」
え？ＩＧＢＴですけど…？ってコレ、あの7915Ｆぢゃあないッスか！？
はぃ、余った7000系のサハを3両集めて電装→1編成に仕立て上げた、東急随一の迷車に運良く当たりましたよ〜(^-^) この日は終日多摩川線を行ったり来たり…という運用だったので、帰りも7915Ｆを待ってみました↓
中間車をムリヤリ先頭化。
コイツだけＩＧＢＴ。
1000系に似ても似つかない顔。
車体が低いので、びろ〜んと伸びたシングルアームパンタ←しかも前パン。
こりゃあ下手な地方私鉄よりもゲテモノ度が高いですぞ。いや、地方私鉄に渡った仲間にも似たような先頭改造車が居るので、そいつ等に負けないようＬＥＤとか角型ライトとかで必死に”大手私鉄”東急の電車であることをアピールしているとこが、またイイんですよ＊^-^＊
2005年5月28日旗の台にて。この駅、一昔前の私鉄臭がぷんぷんする木造の屋根に連絡通路、モルタル駅舎という絶妙な組み合わせ…だったんですが、改良工事の進む大井町線の影響で、ここの背景もすっかり変わってしまいましたねぇ。そして池多摩線の中型車にも、近々新型車両が登場するとか。ちょっと勿体無い気もしますが、まぁ足回りがＶＶＶＦと言っても車体は40年モノですから…廃車の暁には、地方私鉄から譲渡依頼が殺到しそうですな（^-^；
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| ユタ州 鉄道の話題を3つほど… |
前回までのベイエリアから遠く離れて…ここはユタ州グリーンリバー（Green River）。人口約900人、アメリカなら何処にでもあるはずのスーパーやファーストフード店すら無い超田舎町！周囲は荒野が広がっていて、おおよそ半径50kmに町らしき町は見当たらない…あるものと言えば、近くを通るフリーウェイの運ちゃん目当てのガソリンスタンドと宿、ヨロズ屋のような小さな店だけ。何故こんなトコで1泊することになったかと言いますと、近く（といっても数10km離れてますが；）に有名な国立公園があるから、なんですね。まぁここ数日間は鉄分ゼロで観光…の予定だったんですが、なんと！こんな超ド田舎に駅があるんですよ！！しかも泊まった宿のすぐ裏手（^-^ゞ オークランドで貰った時刻表(こんなところで役に立つとわ^-^；)によると、かの大陸横断列車カリフォルニア・ゼファー号が1日2本、朝と晩に停まるとのこと。
というワケで朝9時過ぎ。朝食を食った後、9：19発のシカゴ行を撮影すべく駅へ行ってみると…おぉ！既に停ってますねぇ(^-^)
ちなみに右の茶色い掘っ建て小屋が駅舎。当然ですが無人駅です（笑）
それにしても意外とホームに人が多いなぁ…と思ったら、気晴らしに列車の外へ出てただけのようで。発車時刻になると車掌が全員乗ったか確認してから出発して行きました。…結局、乗降客0人（汗；
・・・グリーンリバーからアーチーズ（Arches）国立公園へ。移動は全て車なので、今度こそ暫らくは鉄分ゼロになるだろうなぁ〜、と思っていたら…ん？あれは何だ？？
巨大な壁？いやいや貨物列車ですよ！！( ゜д゜)
はぃ、実はハイウェイ沿いに鉄道が通っているので、鉄ネタ満載でした（笑）地図によると近くに鉱山があるらしく、黒い石炭車をゾロゾロ〜と連ねた長大編成を頻繁に見かけるんですね。もぅ落ち着いていられないッス＊^-^＊
ハイウェイに並行して3重連の貨物列車が行く！！
結局、線路はアーチーズ国立公園のすぐ側まで走っていて、その先もハイウェイとは別ルートで続いているようです。この土地独特の砂岩を削ったような断崖絶壁を行く区間があったり…と貨物専用線としては勿体無いロケーション！これは是非とも観光鉄道化して欲しいですなぁ(^-^；
・・・
旅客化といえば…同じくユタ州の最大都市ソルトレイクシティ（Salt Lake City）では、近郊のフリーウェイが慢性的な渋滞に悩まされています。そこで並行する貨物線を通勤鉄道化しよう！というプロジェクトが進んでいます。詳しい計画内容はこちら↓（英語）
北線（レイトン、ロイ、オグデン方面）：http://rideuta.com/projects/commuterRail/default.aspx
南線（サンディ、プロヴォ方面）：http://rideuta.com/projects/commuterRailSouth/default.aspx
このうち北線が来年の春に開通予定とのことで、なんと該当区間には複線の貨物線にもう1本、増設した真新しい旅客用線路がお目見えしていました。
通勤化予定のロイ（Roy）付近にて。この区間、相当な過密ダイヤらしく、機関車2〜3重連の長大貨物列車が次々やってきます！とは言え、通勤化といってもフリーウェイが最も混雑する時間帯だけ、しかも朝は上り、夕は下りのみ…という典型的アメリカ式”一方行運転ダイヤ”になるでしょうから、わざわざ専用に線路を敷かなくても…。→と思ったら、公式ページのニュースリリースによると、日中も金〜土曜まで30分毎の運転だそうです(^-^)
見づらい写真で申し訳無いんですが、バラストの真新しい部分が今回の通勤鉄道用に増設した線路です。右側には通勤鉄道のヤードと思しきスペースが！しかも既に試運転用（？）の客車がずらりと！！ごく普通の平屋タイプと二階建てタイプの２種類あるようですが…何かデザインが計画図と違うような？？
と、今回は実にまとまりの無い記事ですが（汗； 一応ユタ州の鉄道…というワケで紹介しました。次回はソルトレイクシティーのライトレールをup予定です！！
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| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃9 シリコンバレーのＬＲＴ |
前々回の記事＃8で、将来的にはＢＡＲＴと接続する…と紹介したＶＴＡ。サンタクララバレー交通局（Santa Clara Valley）の略称でして、サンノゼを中心に２系統＋支線1系統、総延長67kmのライトレールが走っています。名前にもなっている「サンタクララ」とは、サンノゼ市とその周辺一帯の”郡”の名前なんですが、日本ではＩＴ産業の聖地であるシリコンバレーと言った方が通りが良いでしょうか。
サンノゼのダウンタウンから、アルムロック（Alum rock）〜サンタテレサ（Santa teresa）系統に乗ってみました。アムトラックやカル・トレイン、ストックトン（Stockton）まで行くアルタモント通勤急行（Altamont Commuter Express＝ACE）が乗り入れるサンノゼのターミナル駅、サンノゼ・ディリドン（Diridon）を経由しダウンタウンに至る主要路線でして、今日は極端な間引きダイヤが展開される休日なんですが（^-^；この路線だけは平日の昼間と同じ15分毎に電車がやってきます。
車内は中央部分が低床になっています。この車両も日本の近畿車輛製。数年前までは高床の旧型車両が使われていたそうですが、一斉に置き換えられたようで、今では全車が新型に統一されています。えぇ、サンノゼを訪れる前日だった土曜を除いて（汗；
…実はですね、後から知ったんですが、毎週土曜日の日中には旧型電車、それも博物館に動態保存されている骨董品！がダウンタウンを走りまわるそうなんですね。うーん、悔しすぎるぞぉ（^-^；
っつーワケで、車両的には実につまらないんですが(-_-；車窓は変化に富んでいて、なかなかGood！！路面電車とは言え、郊外になると大阪の御堂筋線のように高速道路のド真ん中を走ったり、長〜い高架区間が続いたり…駅直結のシッピングセンターがあるグレートモール・メイン（Greit mall/Main）で降りたんですが、ここも立派な高架駅でした。軌道の敷き方が独特ですねぇ。
ダウンタウンは車道を狭くして、歩道とＬＲＴが中心のいわゆるトランジット・モールというヤツになってます。並木が綺麗なんですが…休日だからか人が少なく、どうも街に活気が無いですねぇ（寂）
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| 噂の連接車E331、川重へ帰る |
連接車と言えば、垢抜けない電車を走らせていた地方私鉄が、会社の威信にかけて造り上げた虎の子というイメージがあり（ロマンスカーはどうした！？と小田急ファンから怒られそうですが^-^；）連接っつーだけでムダにスペックが高そうな気がする、そんな独特のオーラを放ってますよね。福鉄然り、北勢線然り…それは、例え車体が”走るんです”譲りのステンレスだったとしても！
今年の春、京葉線にて数回営業運転をしただけで故障が見つかり、あえなく休車になったJR通勤電車初の連接車E331。試験的な試みが多いこのクルマ、暫くの沈黙を経て、いきなりメーカーへリコールすべく今日の廃車回送ならぬ返品回送という珍事に至った…というワケで、行ってきました武蔵野線。
しかしまぁ…すっかり秋ですねぇ。まだ17時台だと言うのに、ご覧の有り様…(-_-； あまりの暗さに諦めかけたその時！ヤツはやって来ました〜。うん、もうねベストを尽くしましたって感じ。これ、あと一歩来るのが遅ければ確実アウトだったし…(汗；
E331を待ってる間に、こんなん来ました。これは早めに来た人へのご褒美でしょうか（笑) こうも機関車＋電車編成が立て続けに来ると、客レみたいに見えてくるんですが。E331は、さながらボギー車版タルゴ（^-^； そーいや貨物とか久しぶりに撮ったなぁ…と思ったら、こないだUP(ユニオンパシフィック)の○重連を撮ったばかりでわないか(笑)
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| ベイエリア鉄道乗り歩き #8 空港直結！BART |
ベイエリアの鉄道、といえば忘れてはならないのがＢＡＲＴでしょう。それまで自動車用のベイブリッジ１本しかなかったサンフランシスコ湾を海底トンネルで結び、今やその総延長は150km以上。ＢＡＲＴの開業によって、特に東部地域の住宅開発が急激に進んだと言われています。そりゃあサンフランシスコとオークランドというベイエリアの２大都市間がベイブリッジだけでは、渋滞地獄だったでしょうよ…（^-^；
ＢＡＲＴは第三軌条式で踏切が無く全線高架or地下、最高時速110km、自動運転なので乗務員は車掌のみ。というコトもあり、日本の鉄道誌なんかでは地下鉄のような新交通のような微妙なポジョションで紹介されていますが…地下駅で見ると、第三軌条式で背の低い車体はＮＹの地下鉄あたりと似た感じがしますね。
今回のＢＡＲＴ訪問で楽しみだったのが、2003年に開通した空港線。前回乗った時は、まだコルマ（Colma）から先が未開通でした。この路線の開通で、サンフランシスコ国際空港（ＳＦＯ）へ乗り入れただけでなく、ミルブレー（Millbrae）駅でカルトレインに接続することによって新たな都心ルートができ、混雑緩和になったのではないでしょうか。
乗ったのは丁度夕ラッシュ時の下り電車ミルブレー行き。立席が出ていた車内は、サンフランシスコ郊外になるにつれ空いてきて快適…なんですが…速いハズのＢＡＲＴ、何故か超ノロノロ運転なんですけど？？ 遂にダリー・シティ（Daly city）の手前で停車！
すると…「はーい、乗客の皆さんっ！ただいま前の電車がつっかえてますが、もうすぐ動きます♪お待ちくださ〜いっっ！！」と言ったかどうか定かではありませんが（汗； とにかく本数の多いこの時間帯、時刻表によるとダリー・シティで折り返す電車もあるので、どうやら停止信号をくらったようなんです。にしても、この車掌、ノリ軽すぎ（笑） まぁ英語はリズムが良いってのもあるのかもしれませんが、これが日本であれば「お急ぎのところ大変申し訳ございません。この電車は2分遅れで…」とお詫びの放送が入りますよね（^-^； 数分の遅れでピリピリする日本の鉄道が、世界的に見れば特殊なんだと改めて実感できますなぁ。
何分か遅れて、サンフランシスコ国際空港（ＳＦＯ）駅に到着。少しでも空港ビルに近づけるため、スイッチバック構造になっているのが特徴です。そして折り返しがメッチャ速い！他の中間駅と停車時間が大して変わらないんじゃないでしょうか？それもそのハズ、ＢＡＲＴは自動運転なので乗務員を交代する必要が無いんですね。恐らく車掌がスイッチか何かで切り替えているのかもしれません。路線図上では、ごくフツーの中間駅として描かれているのも納得です(^-^)
改札を出るとすぐターミナルビルと直結しているので非常に便利です。そういえばＢＡＲＴの改札機って、日本人には相性が悪いようで（笑）切符を取らないと開かないんですね。日本のように切符を入れただけでは開かず、えっ？この切符じゃダメなの？？…となってしまいます（^-^；
スイッチバックしてすぐ、終点のミルブレー駅に到着。この雰囲気…東急の元住吉駅（地上バージョン）っぽくないですか？（笑）
カルトレイン車内から見たＢＡＲＴとホーム。ＢＡＲＴ←→カルトレイン（サンフランシスコ方面、北行ホーム）は跨線橋を渡る必要が無く、ホーム上の中間改札（といってもカルトレイン側に改札は無いので実質普通の出場扱いですが…^-^；）で乗換えが出来ます。ホーム端にも恐らく朝ラッシュ時用と思われるシャッターの閉まった中間改札口があり、朝ラッシュ時も相当混むんだろうなぁ〜と。
空港乗り入れを果たし、カルトレインとの立派な接続駅が完成したＢＡＲＴですが、さらに将来的には東のフリーモント（Fremont）からサンノゼを走るＶＴＡ（ライトレール）に接続する延伸計画もあるようで、ますます重要なベイエリアの交通機関として発展することでしょう(^-^)
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