|
|
|
| 小田急新4000形 暫定運用を撮る！ |
先日営業運転を開始したばかりの小田急新4000形ですが、今週いっぱいは本来の用途である地下鉄直通ではなく、暫定的にラッシュ時の地上運用に入っています。小田急の直通運用は大半が多摩線に行くので、本格的に走り始めると私が普段利用する区間へは滅多に来ないでしょうし、大学行くついでに撮るなら今が絶好のチャンス…そして何よりも、ダイヤが乱れない限り見られないであろう貴重な行先表示が撮れる！！
というワケで…このブログにしては珍しく、今回は新車でステンレスな車両がメインです！
「あさぎり」とすれ違う急行新宿行き。定期運用では、まず新宿に入ることは無いでしょう。
まさに間一髪（笑）
準急町田行き…なんですが、肝心の行先が見辛いですな…（汗； 特にコヤツのフルカラーLED、他と比べて切れ易くないッスか？試しに撮った3000形のフルカラーLEDなんかはキレイに写ってますし。まぁLED車とか滅多に撮らないジャンル（？）なんで、慣れないってのもありますが（^-^； どーやったらキッチリ撮れるんでしょう…？ ↓こちらは比較的まともに写ってますね。
〜おまけ〜
これだけで終わるのも何か寂しいので…地下鉄直通用がイレギュラーな運用をこなした例を挙げてみましょう。
1000形の多摩急行…ですが！行き先は新宿っ！？
あれは2006年5月13日の出来事。同日には小田急9000形さよなら運転が行われたので、遭遇した方も多いかと思います。千代田線内での信号機トラブルによる直通運転の中止で、多摩急行は新宿行きとして運転されたんですね。
当然、小田急線内に取り残されたメトロ車も新宿へ。写真の代々木八幡にも普段なら絶対に入線しません。それだけなら大してダイヤも乱れずに済んでいたんですが…この日は小田急にとって厄日でしたね。続いて人身事故が起きてしまいダイヤは大混乱！遂に多摩急行は運休に。新宿に着いたのは良いものの行くあてを無くした6000系、仕方なく回送で折り返してます(^-^；
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃7 停車駅に注意！Ｃａｌｔｒａｉｎ�� |
さてさて…カルトレイン最大の特徴は、なんと言っても運行ダイヤ！まずは、こちらの時刻表（PDF）をご覧くださいな。パークアンドライドでの利用が多いカルトレイン、長距離利用に重点を置いたダイヤが組まれており、なんとラッシュ時には各駅停車が走りません！隣駅ならバスか車で十分、という発想らしく、一応レッドウッドシティ（Redwood City）を境に南側または北側を各駅に止まる準急タイプの快速（Limited）を乗り継げば各駅に行けますが、本数が少ない…さらに優等列車の停車パターンも複雑奇怪で、西武や阪神もビックリの大胆な千鳥停車が展開されています。種別では急行に相当するベイビー・ブレット（Baby Bullet）と快速（Limited）の2種類となっていますが、全ての急行が止まるミルブレー（Millbrae）を通過する快速があったり、区間によっては急行と停車駅が殆ど変わらない快速があったり…急行と快速の違いは何なのかとアメリカの鉄ちゃんに問いたい（-_-；
と…これは全て平日ダイヤのお話。休日は全列車各駅停車のみ！！この潔さが素敵ですね（^-^； またサンノゼの次の駅、タミエン(Tamien)から南部のギルロイまでの区間は平日ラッシュ時のみの運行で、なお且つ朝は上り、夕は下りのみ…という日本人には馴染みの薄い、乗り鉄の敵”ラッシュ時一方行運転”を行っております。鶴見線を凌ぐ徹底した通勤特化ダイヤですな(笑）
…っつーワケで、あえてラッシュ時ダイヤを体験する為、平日を選んで乗車しました。さぁ帰りは都心からBARTに乗り、夕ラッシュ真っ只中のミルブレー駅へ。
やって来たのは18：14発レッドウッドシティから各駅停車になるタミエン行き快速です。既に5分ほど遅れて到着…って、すげぇー混んでますよっ！？
アメリカの鉄道でこれほど混む列車は珍しいでしょう。日本のラッシュと比べれば、まだまだ序の口ですが…ドア付近に乗ってしまったので、次の停車駅ヒルズデール(Hillsdale)で一旦外へ。ホーム上は人で溢れかえっています。うん、日本人の感覚からすると、ラッシュ時に1ドア、デッキ付、クロスシート車って無茶苦茶だよなぁ…（汗； 某○尾事件ですら２ドア、クロスシートの急行型で…って比較対象がヘンか（笑）
各ドア付近には誘導係員がいるんですが、少し空いたところを見計らって列車に乗り込み検札開始！Proof of Payment（信用乗車制）は、抜かり無いですね（^-^；
レッドウッドシティに停まる急行…あれ？何故に旧型車両？？ガイドブックやウィキペディアには急行＝新型車両って書いてあったような…と思ったら、どうやら近年のダイヤ改正で限定運用では無くなったようです。ちなみにカルトレインには方向幕といった類のモノがありません。列車だけを見て判断する場合、運転席横に表示されている列車番号から時刻表と照らし合わる方法しか無いみたいですね。写真の「86」は、時刻表の386（3＝急行、下2ケタ＝通し番号）、レッドウッドシティ19：06発の急行タミエン行きということになります。
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃6 停車駅に注意！Caltrain�� |
サンフランシスコの4丁目・キング通り（4th & King Streets,SF）〜サンノゼ・ディリドン（San Jose Diridon）・ギルロイ（Gilroy）間を走るカル・トレイン（Caltrain）。前回紹介したキャピタル・コリドー号のルートから見て、サンフランシスコ湾を挟んだ対岸を走る都市間列車で、これまた巨大な二階建て客車が走っています。高速道路網が整備されたクルマ大国アメリカと言えど、サンフランシスコほどの大都市圏では渋滞に悩まされています。特に大規模なベッドタウンが点在する半島部分を通る101号線高速道路は、ラッシュになると両方向とも大渋滞を起し、通勤時間が増大するばかり…というワケで、101号線沿いを走るカルトレインを選択する通勤客も多く、都市間・近郊列車としてはアメリカ有数の輸送規模、列車密度を誇っています。
まずはレッドウッドシティから普通列車の4丁目・キング通り行きに乗車。日中は空いてますねぇ。車内は２階建てですが、中央通路部分が吹き抜けになっていて、検札の時には上下席まとめて行える合理的な構造となっています。
ふと、ドアの上を見ると日本でも見覚えのあるロゴマークが…「ニッポン・シャリョー！？」おぉ、日車ではないですか！！
4丁目・キング通り駅手前にはカルトレインの車庫が広がっていました。急行用の白い新型車両も何台か停まっていますねぇ。
万国共通、車庫には珍車がつきもの。コイツは事業用？でしょうか。
12番線までの櫛形ホームがずらりと並ぶ、サンフランシスコのターミナル4丁目・キング通り駅。隣には電話会社のラッピング車も停まっています。
他のカルトレインの駅には改札が無く、ホームへの出入りが自由なんですが、この駅のみ列車別改札（っつーか列車別ホーム入場！？）を行っていて、列車が無いときはホームへのドアが閉まっています。発車時刻が書かれたサボのような札が、意外とアナログでのほほんとしてますね(^-^) ちなにコンコースには”駅そば”ならぬ”駅サンドイッチ”として、日本でもお馴染みのサブウェイが入っています。
ここからサンフランシスコの中心部へは、駅前から接続しているMUNIのＮ、Ｔライン（路面電車）に乗って10分ほどです。
|
| 江ノ電 Color |
極楽寺での撮影会が終わり…せっかく買った”のりおり君”（※一日乗車券の名前）を無駄にするまいと、沿線に繰り出しました！
まずは七里ヶ浜の道端軌道。20形の重連です！
続いて石上〜柳小路付近にて。2000形＋500形。
定番の併用軌道。ついつい10日前のオークランドと比べてしまいますなぁ（^-^； 車体は小さいですが、デンジャラス度では道も狭くS字カーブもある江ノ電が一歩ウワテか（汗；
同じく定番の鎌倉高校前にて。”えのでんは なかまをよんだ”＼(-_-；江ノ電バスと併走！
1500形＋1000形。今日は似たもの同士の併結が多いですね。見た目は似てるものの、乗るならやっぱり釣り掛けの1000形でしょう（笑）江ノ電では旧型車両の更新以来、長らく「車体は新しいけど釣り掛け」と「車体は古いけどカルダン」という逆転現象が続いています。
あっ！？海だ！！
鎌倉から江ノ電に乗ると、七里ヶ浜の手前で突然！車窓一面に飛び込んでくる海…この瞬間がいいですね。乗客の目線も、自然と窓の外へ。
そして夕陽に映える金帯。江ノ電といえば緑とクリームのツートンカラーですが、1000形が登場して以降は緑のラインになり、仕舞いにはイメージカラーの緑が一切入っていないエセレトロ電車10形が登場し、江ノ電も終わったな…と落胆したものでした。ところが次の20形からは再びグリーン、しかもツートンカラーが復活したんですよね。旧型には無かった、レトロ調の名残とでも言うべき控えめな金帯も絶妙にマッチしていますよねぇ(*^-^*) この素晴らしいデザイン、今や1000形にも波及して、江ノ電の標準カラーになっています。
|
| タンコロの末裔、303F引退！ |
学校も始まり、時差ぼけも治って（？）日常に戻りつつある今日この頃。今回はアメリカ旅行シリーズを一旦お休みして、22日に行われた江ノ電の「303号引退記念フォトセッション」の様子をupします。リンク先の友人お二方と行ってきました。
そうなんですよ、以前から不調で休車扱いだった303Fが遂に廃車となってしまうそうで…（泣；；
元を辿れば303F、連接車になったり冷房が付いたり…と姿形は変わったものの、あの保存されているタンコロこと108号の兄弟なんですよね。そういえば、撮影会場に入ってすぐに江ノ電の方（？）から”303Fに一言”とインタビューを求められたんですが、うーん、なんて言うんでしょうかね、300形独特の存在感…とっさに「江ノ電と言えば300形」という言葉しか思いつきませんでした（^-^；ホント、江ノ電のイメージリーダーは300形以外に譲れねぇ！！
11時半頃から行われた303号と305号の入れ替えでの一コマ。バス窓にシルヘッダー、いやぁ〜気付けば江ノ電って贅沢ですなぁ！本線上に出ることは無かったものの、303号最後の走行シーンを拝むことができました(^-^)
今回の撮影会で気になったのは、廃車になる303Fより今後も活躍するであろう305Fの方が車体の汚れが酷かった点…（汗； 05年9月に304Ｆが、そして今年の303Ｆと来て、305ＦのXデーは再来年か…！？いやいや、303Fは暫らく休車中だったワケですが、その間、車両が不足するようなことは無かったようですし、このまま305Ｆも予備車のような扱いになってしまうのカモ…（涙；；
現役時代の303F。まさかこの時が最後の走行写真になろうとは…
いよいよ単身奮闘することになった305Fですが、これからも末永く湘南の海と江ノ島を、そのバス窓に映し出してほしいものですねぇ(^-^)
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃5 Capitol Corridor号 |
大陸横断とかと比べると地味ぃーなCapitol Corridor号ですが、Amtrakとしては珍しくサンノゼ〜オークランド〜サクラメントの都市間列車として、まとまった本数のある列車です。
車内は固定式のクロスと、何箇所か大きなテーブルの付いたボックス席が用意されています。ダブルデッカーですが、平屋をそのまま2つ積んだような感じは、日本のそれと比べてとにかく広い！！（上の写真は２階席ですよ〜）…ところが利用状況の方は、あまりよろしくないようで…巨大な二階建て客車をほぼ独り占めできてしまうのは、如何なものかと(^-^；
まぁ並行する高速道路の方が遥かに速いので、車社会での鉄道による都市間輸送というのは厳しいようですが…
途中のRichmond（リッチモンド）はBARTの接続駅。ここからサンフランシスコ都心や空港方面へ乗り換えが出来ます。近くには車庫もあって、いい感じに非貫通型と貫通型の2種類が並んでますね。
Richmond（リッチモンド）〜Martinez（マルチネス）間は駅間距離約30キロ！この区間、海岸線スレスレのところを走るんですねぇ（^-^） まぁこの遠回りルートのお陰で、カーブが多く対自動車ではスピードで負けてしまうんですが…(汗；
Martinezで下車。時刻表を見ると、都市間列車の他、Coast Starlight号とCalifornia Zephyr号の２大長距離列車が発着し分岐する忙しい駅でして、さぞ大きなジャンクションなんだろうなぁ…と期待していたんですが、２面３線の簡素なホームがあるだけ（^-^； 駅舎は妙に真新しく立派なんで、日本のローカル三セクみたい（笑） ちょうど旅客列車スジの合間を縫って、貨物列車がやってきました。
帰りの列車には、何故か中間にスーパーライナーと書かれた色違いの客車が挟まっていました。Capitol Corridor号は全車自由席なのでコイツにも乗れるはず…試しに車内に入ると恐ろしく広いシートピッチに、標準軌で2+2配置の座席は新幹線のグリーン車以上！！フットレストに足が届…くけど遠い；＜短足め(笑) 少しくたびれた雰囲気を見る限り、大陸横断用の格下げ車でしょうか。中古とは言え、夜行列車用に造られただけあってリクライニングも利きますし、日本の座席夜行も、これだけ広々としていたらなぁと(笑)
ちなみに検札が来ても何も言われず、他の客車と同等に扱われているようです。そんなワケでプチ大陸横断列車気分が味わえましたvv
…そういえば車掌サン、検札ん時にこんなこと言ってました。
「この車両の下のドアは開かないから、隣の車両から降りてね」
そうか、大陸横断用はドアが自動じゃないから締切ってるんですね〜！
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃4 オークランドの路面電車！？ |
さぁ、今回も路面電車です。サンフランシスコからベイブリッジを渡って対岸の街、オークランドにやって来ました。
え？オークランドに路面電車なんて、あったっけ…？？
…ってか写真の線路、架線無くない？
( ゜д゜) まさかのAmtrak登場！！
はぃ、路面は路面でも”電車”じゃあないんですね。なんと巨大ディーゼル機関車とダブルデッカーのステンレス客車が併用軌道を行く！京津線や福鉄もビックリの超ド迫力です！！
併用軌道になっているのはJack London Square（ジャック・ロンドン・スクエア）駅をすぐ出たところから約500ｍほどの短い区間ですが、複線（路面をよく見ると、写真の手前にもう１線線路があった跡があるので、元々３線だった！？）で、旅客列車だけでも日に20往復以上ある本線級の路線が、道路のど真ん中を走るのは全米でもここだけ。
アメリカの鉄サイトによるとココ、なかなか有名なスポットだそうで、早速鉄っちゃんと思しき2人組を発見！線路際に三脚を立てて待機しているのは万国共通ですな(^-^) すると1人が何やらケータイでもって誰かと連絡しつつメモをとり始めた…ん？何かレアな”狙い”でもあるのか！？
うーん、これが日本なら何が来るのか聞けるんだけどなぁ； どー見ても外国人な私に道を聞いてくるようなお国柄。ましてや同じカメラを持った鉄同士なら、聞いた途端に濃いぃ単語が飛んで来ること間違いナシ！さすがに英語で込み入った話はムリよ(笑)
つーワケで…軽く挨拶を交わしただけで、終ぅー了ぉー(苦笑) 実は、このあとチラッとでも聞いておけばよかったと、後悔するんだよなぁ…（汗；
で…せっかくなのでCapitol Corridor号に乗ってみました。例の併用軌道を通って、暫らくすると広大なヤードが出現。停まっているのは銀色なステンレス客車ばかり…
はっ！あれは！？アメリカ全土を走り回っている「アメリカン・オリエント急行」じゃないっスか！！…チョトマテ…もしや、これが彼らの獲物だったのか！？(滝汗；
後々、気になってネットで調べてみたところ…この9月から10月にかけて、ロッキー山脈やナパバレーを巡る6日間のツアーが組まれていたようで、丁度この日はSan Francisco Bay Area（スケジュールに明確な駅名は書いてないものの、恐らくJack London Square駅か隣のEmeryville駅発）の出発日だったんですねぇ。このオリエント急行が併用軌道を通過したのかもしれません。残念っ！！
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃3 MUNIのＮライン |
Ｆラインの他にも、実に6系統もの路面電車を持つＭＵＮＩ。何れも新型のＬＲＴに統一されていて、全ての系統が集まるマーケットストリートでは（Ｆラインを除いて）地下に潜り、電車がひっきり無しにやってきます。
切符は全線均一1.50＄で2時間有効。さぁ、どれに乗ってもＯＫ！
…う〜ん、ところが南西部の住宅地を走る生活路線が殆どなんで、路線図を眺めても沿線にコレと言った見所らしきモノが無いような…（Ｌ系統の終点、サンフランシスコ動物園ぐらいか？）というワケで、とりあえず来たＮ系統Ocean Beach行に乗ってみました。
終点、Ocean Beach駅。ここもループ状になっています。んで、実はこの写真のすぐ後には砂浜が広がっていました！特にガイドブックに載っているワケでもない、名も無きビーチなんですが…地元住人の散歩コースになっているようで、マッタリとした時間が流れています。
背後には煌めく海が！この路線は殆ど併用軌道なのも特徴で、電停も簡素なものが多く、より路面電車っぽくなります。でも都心では地下鉄に…日本には無い不思議な体験ができ、なおかつ景色が良い！！ＭＵＮＩのＬＲＴに乗るならＮ系統がオススメです！
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃2 MUNIのＦライン�供 � |
引き続きＭＵＮＩ Ｆラインの車両たち、今回はＰＣＣカー以外を集めてみました。
ＰＣＣカーに次いで見る機会の多い、イタリアからやって来たミラノ市電。オレンジ色と黄色ツートンの2種類あるようです。こちらは軽快なＰＣＣと違って、重厚な釣掛駆動が健在！！
ミラノ市電の車内。終点が全てループ構造になっているＭＵＮＩでは、後側の運転台が撤去され、ＰＣＣに合わせ進行方向左側の扉も全て埋められています。
オープンデッキの車両がやってきました！1914年以来ずっとサンフランシスコで活躍している古豪130号です。ＰＣＣの1010号と共に黄色と青のツートンカラーを纏っています。
方向幕には赤字で「ＳＰＥＣＩＡＬ」と表示がありますが、「フィッシャーマンズワーフ」のサボをさげて、何故か電停では客扱いしていたので、恐らく普通に乗ることができます(^-^；
やっ、屋根が…（汗； イギリスはブラックプールからやって来たオープンカーです！！これ、花電車の”枠だけ状態”のようなユーモア溢れるカタチしてますよね。ちゃんと前面（？）と側面には方向幕が付いています。
もうね、マーケットストリートを歩いているだけで、すぐにメモリーカードが満杯になること間違いナシっ！面白すぎるぞ、Ｆライン！！
最後に…フェリービルディング近くの留置線にて。この留置線のすぐ隣にあるサンフランシスコ・レイルウェイ・ミュージアムには、路面電車のちょっとした資料とグッズショップがあります（入場無料） ここ、旧型路面ファンなら散財必須(笑) 私も思わずPCCカーの模型に見惚れてしまいましたが…70＄…う〜ん、ちょっと考えるなぁ…(^-^; というワケで、変なリミッターが外れる前にカレンダーだけ買ってそそくさと退散vv
|
| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃1 MUNIのＦライン |
どーも！アメリカから帰ってきました〜！！今回も鉄ネタ満載なので、シリーズで順に紹介しましょう。
サンフランシスコと、その近郊の都市を含めたベイエリアと呼ばれる地域には、車社会のアメリカでは珍しく比較的鉄道網が発達していて、日本みたく気軽に鉄道を乗り歩くことができます。
サンフランシスコといえば、真っ先に思い浮かべるケーブルカー…なんですが、あれは良くも悪くも観光地の乗り物。一乗車5＄という、超ぼったくり運賃がそれを物語っておりますf^-^； 1回乗りゃあ充分っスよ…(汗； というワケで…同じ"レトロ鉄"でも、以前の記事で紹介したＭＵＮＩ（サンフランシスコ市営交通局）のＦラインがオススメ！！バラエティ豊富な車両達は、眺めているだけで楽しいですよ〜(^-^)
こちらもフィッシャーマンズワーフやユニオンスクエアといった観光地を通りつつ、他の路面電車やバスと同じ1.50＄で乗れる都心の身近な足として利用されています。しかも、意外と運転密度が高くて、時には続行になることも！まずはアメリカ各地の塗装を纏ったPCCカー達をご覧あれ。
黒とクリーム色がシックな1056号 カンザスシティ色。
1053号 ブルックリン（ＮＹ）色。
1055号 フィラデルフィア色。
地元サンフランシスコの生え抜き1010号。同じＰＣＣカーでも全く同じ車体に塗装だけ塗り替えた、というワケではなく、車両によって微妙な個体差があります。こいつは前面窓が小さく、側面もバス窓じゃないんですね。かなりのバリエーションがあるようで、マニア心をくすぐりますなぁ（^-^)
バスのようなクロスシートが並ぶ車内。運転台が一方向にしか付いていないので、”転換”する必要が無いんですね。ＰＣＣカーは驚くほど静かな走行音、それでいて加減速力が凄まじい超高性能電車でして、安全のため手すりが多く取り付けられています。
|
| お知らせ |
え〜突然ですが、アメリカに旅行行くんで暫らくブログの更新を休みます。まぁ以前も何度か旅行で何日間か更新停滞してましたが、今回は10日間以上に及ぶ長丁場になるんで、一応お知らせというコトで。サンフランシスコとソルトレイクシティーをまわる予定です。アメリカの鉄サイトで名所も下調べしたんで、帰ってきたらブログでupしますね！で…なんか台風さんが接近しておりまして、それ以前に飛行機が普通に飛ぶかどうか微妙なんですが（汗；果たして…
そんでもって大学から履修登録せぃ、と手紙が今頃届いて慌てております。どないせーっちゅうねんっ！！っと思ったら全部ネットでできるんだなこれが。う〜ん便利な世の中になった…んだけど複雑ですなww
あっ、ちなみに上の写真は本文と関係ありません。今回の北海道旅行シリーズでupするタイミングを逃してしまった写真だったりします(^-^； 小樽での"号車札"の取替え風景。サボとかなら見たことあるんですが…号車札は初めて見ました。マグネット式の棒を使うんですねぇ。
|
| 北の大地へ壱万円＃7 愛しのゴムタイヤの巻 |
独特の走行音、乗り心地、ニオイ…大変貌を遂げた"札幌"駅も"さっぽろ"駅に入った瞬間、見慣れた風景に。札幌の地下鉄は相変わらずで、何だかホッとしますねぇ。東西線では8000形の比率が増えたようですが、6000形もまだまだ元気に活躍しております。
で、改めて乗ると札幌の地下鉄はホント個性が強いですね。ゴムタイヤで走る、ってのもそうですが、車内に入れば連結部分が六角形に切り取られていたり、網棚が無かったり…車両のデザインも、ちょっと異国っぽい個性的な顔ぶれです。オデコに北海道マークとか、他の都市には無いセンスですよねぇ。
っつーワケで、ちょいとばかし昔の写真を掘り出してきました。ある程度はトリミングやら明度修正やらで誤魔化してますが、まぁ小学生の撮った写真ですので…あと、列車に向かってフラッシュは焚いちゃいけませんね（汗；
まずは今は無き2000形。99年にさよなら運転が行われました。とにかく…窓でかッ！！窓の大きさで、こやつの右に出るものは居ないでしょう。座席の背面よりも窓の方が低いんですね（笑）さすがにゴミが溜まりやすいから（？）後期車からは座席の高さに合わせた、ちょっと小さめサイズに改められましたが。それでもデカい。札幌市はヨーロピアンスタイルがお好きなようで、市電の方にも大きな窓と独特の丸いフォルムをした連接車が走っていました（名鉄600V線に渡って最近まで活躍してましたね）
2000形と打って変わって角ばった箱のような3000形。地味ぃ〜な印象ですね。写真のトップナンバーだけ極端に製造時期が古かったハズで（ラストの第4編成はデザインが同じクセに、なんと平成生まれ！！）今はもう廃車になっているとか。ちなみに、ますますレアな存在になりつつある3000形、到着前に「緑色の乗車位置で…」と放送されればラッキーということになります（この南北線旧型2形式が連接構造なのに対して、新型の5000形はボギー車となっていて、異なる乗車位置を緑or青で識別しています）
これも6000形です。トップナンバーは試作車なんですが、2000形の流れを汲むデザインでして、全く別モノ。んで7両編成中、開業時の4両が丸みを帯びた試作車、後から組み込んだ中間2両は角ばった量産車、さらにもう1両はＶＶＶＦの8300形…っと、まさに年輪のごとく東西線の歴史が刻まれた編成だったりします（^-^；
これは確か…夏休みに、ひばりが丘にある東西線の車庫を見学する小学生向けのイベントでの一コマだったと思います。当時の東西線は宮の沢延伸に伴う7連化の最中でして（余談ですが、6両と7両編成が混在している時期は、南北線みたく「1番〜18番の乗車位置で…」といった放送が流れてました）写真の車両は、その増結用として作られた中身8000形なんだけど、6000形に組み込む為に外装を合わせて化けた8300形です（ややこしぃ； ＶＶＶＦ車が1両混じってるってのは新鮮でしたねぇ。
|
| 北の大地へ壱万円＃6 赤い国鉄電車の巻 |
近郊型なのに2扉、急行並みの設備、1Ｍ方式…っと、型破りな赤い国鉄型。札幌のＪＲといえば、やっぱり711系です！ところが最近は、専ら旭川や苫小牧、室蘭といった電化末端区間が活躍の場となっていて、札幌近郊には朝晩しか顔を出さなくなりました(T-T)
んで見慣れてたハズの711、な〜んか違和感が…そうか！シングルアームになってるよ！？冷房も付いてますねぇ。
苫小牧まで行くと、非冷房車も残ってます。この方がしっくりと落ち着いた感じですねぇ。時代の流れだからしょうがないっちゃ、しょうがないんですが、やっぱ札幌にクーラーは必要ナイっしょ？市電も地下鉄も、鈍行の気動車たちも未だに非冷房だし…関東から来ると、やっぱり涼しく感じます。とにかく乾燥してて、東京みたくジメジメしてないんですね。
岩見沢19：38発の区間快速いしかりライナーは711系の6連。友人の情報によると、今や711系唯一の優等運用だそうで。この日は札幌寄りの3連が3扉改造車でした。何はともあれ…4灯カッコえぇ！！
|
| 北の大地へ壱万円＃5 再会の巻 |
さて、いよいよ青森から急行”はまなす”に乗って北海道へ。はまなす号には、座席車の他に寝台車やカーペットカーがゴチャゴチャ連結されていて、一昔前の夜行急行といった雰囲気です。北＆東パスでは自由席にしか乗れないので、ホームの地べたに座って並ぶ…という、かつての大垣夜行のような光景も！まぁ、大垣夜行ほどの熾烈な争いはなく、意外と空いてましたが（^-^；
目を覚ますと、そこは待ちに待った北の大地、北海道！！東京から遥々3日かけて帰ってきましたよ。…え？…実はですね。私、小学生の頃ちょっとだけ札幌に住んでいたことがあったんです。んで今回は実に7年ぶりに札幌へ降り立ったというワケなんですね。
…あれから7年。とにかく懐かしい！けど、札幌ってこんなだっけか？と思うところもあったり。とりあえず札幌駅にあんなタワーは無かったぞ！っと（笑）なんか高い建物が増えた気がしますね。気のせいでしょうか。
（本当は、札幌到着後すぐに小樽の方へ観光に行ったんですが、タイトルに”再会”とかテーマ決めちゃったんで、その辺のコトは友人がまとめてます、はぃ；）
今回、7年ぶりに当時の友人と西11丁目のローソン前で待ち合わせしました。年賀状は一応毎年送ってたけど、顔とか声とか全く見ても聞いてもいなかったんで、果してお互い分かるかどうか不安でしたが…うん、分かるもんですね（笑）
あれからどうしたって？友人は旅行関係の専門学校に通っていて、国家試験（！）を受けるんだとか。この後も午後から授業があるそうで、教科書を見せてもらったんですが、ＪＲ運賃の計算方法とかが事細かに載ってます。…私が本格的に鉄活動を始めたのは札幌の小学校からでして、それは友達の影響も少なからずあったんだと思います。偶然にも好みの似た友達が多く、彼もまた、その中の一人だったんですね。よく自転車で白石や苗穂に行っては、飽きずに何時間も列車を眺めてたなぁと。
友人は、自分が本当にしたいことを真剣に取り組んでいる。そう考えると、私は今何やってんだろうなぁ…高校受験のときは、鉄道高校とか、本気でそっちの道に進もうか、なんて考えたこともあったけど。結局は決断できずにぐらぐらと揺らぐ気持ちが強くて強くて…
大阪や東京と違って、札幌に居た期間は短かったハズなのに、妙に記憶に残ってるんですよね。やっぱり内地と何かが違うのでしょうか。その後転校した東京の学校は、クラスの殆どが受験組み、5年生の後半で転入というタイミングの悪さも相まって、周りのクラスメイトに合わせるのが精一杯な自分がイヤでしょうがなくなって、学校に行ってんだかサボってんだか…という時期もあったっけ。っと、北海道へ自分探しの旅だとか何とかってありがちですが、かつての地元をふらふら歩いていると、普段あまり考えないコトを考えてしまう、どこかで昔の自分を探している、そんな気がします。
はっ！…スイマセン、なんか今回の文章はテイスト違いますね（汗； めっちゃ個人的な日記っぽいよ（笑）
そうそう、そんな彼に「帰りさぁ、札幌から"はまなす"乗って青森行って、あっち回って、こっちで、どっちで、そっちで…上総亀山まで一筆書きになるんだけど（日程表参照）、普通運賃だといくら？」なんて難題をぶつけてみたりww
っつーワケで、このままで終わるのはなんなので最後にとびきり濃いぃヤツを（笑）
私が小学校時代にさよなら運転した711の試作車。コイツまだ居たんですねぇ。苗穂工場には、今も昔もヘンな車両で溢れていますよ〜
|
| 北の大地へ壱万円＃4 キハ三昧の巻 |
北海道旅行…のクセになかなか本題の北海道に到達できませんが（汗；今回は気動車ネタでまとめようかと。旅行中、タイトルの"キハ三昧"の名の通り、様々な気動車に乗りましたよ〜。北海道のみならず本州でも。というワケで話が前後してしまうんですが（分かり辛ぇよ！って方は、友人のブログに今回の旅行のスケジュールがあります。ご参照あれ） まずは仙台→八戸ロングシート地獄の真っ只中（笑）盛岡駅で…
こんなん居ました。今年2月の花輪線の国鉄色4連とか、その他諸々まとまって止まってます。幕こそ「普通」表示ですが、サビが浮いているので、3月の引退以来動いてないのでしょう。これが全部国鉄色だったらなぁ…まぁ混色というのも、それはそれでソソられますが（笑）
で…、IGRに乗り換えたんですが。確かに青い森車はレアだけどよぅ、またもロングシートかよ！？快速だからボックスだろうと期待してたのにぃ…（泣；；
で、新幹線の終着駅である八戸駅ってかなりの町外れでして、そこから八戸線で本八戸駅まで行き、さらに数分歩いたところに繁華街があるので、もちろん南部バスを撮影するなら、そっちの方が効率が良い。というワケで短い区間ですが八戸線に乗りました。
やっとロングシート地獄から解放されたんですが…はぃ別の問題がありましたよ（汗；
ぎゃあ゛っ！非冷房かよっ！？
てっきり冷房くらい付いてるだろと思ってたら…窓全開で到着したときは唖然としましたよ。こんなとこで冷房ナシの車両に遭遇するとはねぇ。
冷房無いけどボックスのキハ40 VS ロングシートだけど冷房のある701。うーん、夏場なら迷わずキハ40＜701ですね（笑）動き出せば風が入ってきて悪くは無いんですが、なかなか発車しないと、いくら東北と言えど車内はサウナ状態。よろしくないっス（滝汗；
|
|
