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| 九州地味鐵紀行＃6 三井化学専用鉄道�� |
タキをづらづら〜と連ねた列車は、一旦奥のほうへと進んだ後、バック運転で手前の線へ押し込みます。
すると程なくして蓄電池「デ1」を従えた大正生まれの20t機関車12号も動き始めました。奥に見える記念公園とレンガ造りの煙突、木造の事務所も実にイイ味出してますねぇ！
う〜ん渋すぎるッ！＊^-^＊名鉄のような独特の書体をした車番プレートがキマってます！！コイツは、シーメンスの機関車をコピーしたそうで、田の字窓や窓のＲは、どことなく外国チックですね。宮崎アニメとかに出てきそう…
ここで12号にバトンタッチ！工場内から宮浦までの区間は非電化。そこで12号に引っ付いている蓄電池が大活躍なんですね。この非常に珍しい形態、ＤＬだと積んでいる化学薬品に引火してしまう危険性があるからだとか。確かにタキには”塩素”とか”濃硝酸”とか書かれてますし、中でも銀色のタキはビジュアル的にもアヤシイ感じ。高校時代、化学の定期テストは毎度赤点スレスレだった私でも、その中に入っているブツがどれほど危険な物なのか、おおよそ察しがつきます（^-^； 対して45t機関車の18号は仮屋川〜宮浦までの担当となっています。
で、工場内へと入るのかと思いきや…ヤードを行ったり来たり。どうやら貨車を入れ替えるだけでのようです。パン下げで引込み線に入る姿は見られず；； そういえば12号が引いているのは空コキですね。今日の仮屋川〜宮浦はタキばかりでしたが、ヤード内にコキの姿もあることから、日によってはコンテナ輸送も行われているようです。
暫らくヤードを往復した後、例の事務所脇に横付け、運転手は降りていってしまいました。今日はこれでおしまいでしょうか。といっても、もうかれこれ1時間近く宮浦での”入れ替えショー”を堪能してたりします（^-^；
パンタは上げたまま、というのが気になりますが…ふと気が付けば、雨足は強くなる一方！無我夢中でシャッターを切っていたので持っていた傘など役に立たず、服やカバンはずぶ濡れに…（汗； 靴も軽く床上浸水してますので、この辺で退散しましょうか（笑）
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| 九州地味鐵紀行＃5 三井化学専用鉄道 |
ちょっと間が空いてしまいましたが（^-^；…くろがね線に続き九州の専用線第2弾。三井化学…よりも”三井三池専用鉄道”といった方が有名でしょうか。炭鉱の町として有名な大牟田市を、城壁のようにぐるりと取り巻くコの字型の本線と無数の支線を持つ大規模な炭鉱鉄道でした。そこには大正〜戦中生まれの、それこそ絵本の世界に出てきそうな可愛らしい電気機関車が多数活躍していましたが、今から丁度10年前の97年に閉山…この時点で鉄道も運命を共にする…のかと思いきや、小さな機関車たちは、辛うじてその用途を失わなかったんですね。宮浦駅近くにある三井化学大牟田工場からＪＲと接続する仮屋川までの貨物輸送が残り、現在も「三井化学専用線」として旭町支線と本線の一部が細々と生き残っています。
ＪＲの貨物列車に接続するように、今は午前中2往復の便が設定されているとのことで、専用線の目と鼻の先にある漫画喫茶で一晩明かしました。小雨がぱらつく朝7時頃から旭町踏切で張り込み開始（笑） ここには踏切小屋があって、踏切番の作業員が来れば列車接近の合図…ということで様子を伺いながら、暇潰しに近くのＪＲと西鉄が通る踏切に行って写真を撮りつつ、行ったり来たりを繰り返していると…おや？作業員登場！すると暫らくして、遂に踏切が鳴り出しましたッ！！
釣り掛けモーター音を轟かせ、赤い凸型電気機関車が大通りをゆっくりと横断！小粒ながら、年季の入った武骨な車体は圧倒されますねぇ^-^
返却の単機回送。う〜ん露出が上がらずブレブレですが（汗；
左の年季が入った木造の建物が”踏切小屋”…なんて響きがいい単語なんでしょ。おまけにロープ式の遮断機とか、もうツボなアイテム満載ですな＊^-^＊
旭町踏切から徒歩で20分ほどの宮浦石炭記念公園へ。園内には赤いレンガ造りの煙突をはじめ、炭坑で使用された事業用車両やトロッコなどが静態保存されている他、高台からは宮浦駅のヤードを見渡すことが出来ます。背後で凄まじい水蒸気を吹き上げている建物が三井化学工場です。
記念公園から坂を下ってヤード手前の踏切へ行ってみました。駅構内はもちろん立ち入り禁止ですが、この踏切から入れ替え作業を間近に見ることができますv(^-^ 奥には機関車の廃車体も…
暫らくすると踏切が鳴り始めました。こちらはなんと打鐘式！チリン、チリン、チリン…と風情あるイイ音色を奏でますぜコイツぅぅ！！
第2便が帰ってくると…いよいよ入れ替え作業の始まりです！
ちなみに昭和40年代までは旅客営業も行っており、電気機関車に国鉄の63形モドキの客車を繋いだ、これまたメルヘンチックな可愛らしい編成の旅客列車が走っていたそうです。つい最近まで、その客車の廃車体が三池港に放置されて現存していたようですが、今では解体されたとのこと。当時の貴重な映像をYouTubeで発見しましたのでリンクを張っておきます→http://jp.youtube.com/watch?v=ZqoNWt7fs4Q
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| 九州地味鐵紀行＃3 新日鐵くろがね線 |
さて本日のメインは…こちら、新日鐵くろがね線！まぁタイトルの通り"地味鐵"ですから、JR九州の華やかな特急列車たちも確かにカッコイイんですが、北九州といえばココは外せないでしょうww
くろがね線は戸畑と八幡の2ヶ所にある新日鐵の工場を結ぶ専用線。自社内で路線が完結しているうえ、工場内の撮影はもちろん禁止、在籍する車両の資料ナシ、車両数不明…専門誌でも殆ど取り上げられたことの無い、とにかく秘密のベールに包まれた路線です。だからこそ、ソソられるんですよね(^-^； これといったダイヤは決まっていないようですが本数は多く、土休日を含め朝から晩まで両工場間を行ったり来たりしています。片道約20分で走るそうなので、運悪く昼休憩に当たらなければ、沿線で最大1時間も待っていると列車を見ることができる…という計算になります。っつーワケで枝光駅近くの陸橋で待っていると…早くも前方に列車確認！
えーっと…どこからツッコもうか(笑)…まずはそのサイズ！とにかくデカいです。他のJRや私鉄と一切接続していない為、狭軌ながらJRよりも一回り大柄な独自の規格があるようで、走っている機関車や貨車はココでしか見られない車両たちばかり！それにしても年季の入ったトンネルや橋梁と合わせ、怪しいオーラを放っていますなぁ＊^-^＊
んでもって、めっさトロいです(汗； しかも、静かなんですね。ただ連結器（？）の軋むような音だけをたてて、そーッと近づいてくる様はカナリ不気味…； 専用線の類にしては珍しく住宅地の中を突っ切ってるだけあって、騒音対策でしょうね。機関車には必ず小田急のような防音カバーも付いています。
そして編成…かならず先頭はＥＬ、後ろは電化しているにも関わらずＤＬなんッスね。ＥＬとＤＬのプッシュプルなんて日本で唯一なのは勿論、世界的にもレアかと。貨車も見たことない奇妙な姿をしていますねぇ。何種類かあるようで、やって来る列車によって編成はまちまち。この列車は巨大なバームクーヘン（笑）と、幌馬車のような有蓋車の2種類を牽引してきました。
さて、くろがね線は殆どの区間が切り通しorトンネルになっていて、沿線には踏切が一つもありません。線路脇には新幹線ばりの高いフェンスで囲われていて妙に高規格なうえ、運用の核となっている両工場内は奥深くまで入り込んでいるので公道からの確認は不可能。衛星写真なんかを見ると、奥には無数の引き込み線が枝分かれしているようで…もうね、地図見ているだけでゾクゾクしますなぁ＊^-^＊ 何とかして公道から眺められるスポットは無いのだろうか…せめて車両が停まってたりしないかなぁ…実はスペースワールド駅近くにありました！
ちょっと配管が邪魔ですが…フェンス越しに、こんなにも間近で機関車を眺めることが出来ます！！本日運用に入っているド派手なワニさんペインティングのＥＬに対して、コイツは標準塗装でしょうか。
貨車の留置線も発見。奥にはプレハブを乗っけたかのような怪し〜い2軸貨車たち（保線用？）の姿も見えますね。
最後は九州工大前駅近くの陸橋より。この時も実にタイミングよく現れましたが…コイツが行ったっきり、次の列車はやってきませんでした。そろそろ引き際か…今日はこの辺で、次なる濃いぃ専用線スポットを目指すべく、くろがね線を後にしました。
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| 埠頭に佇む車両たち |
前回に引き続き、市営埠頭での様子をupします。
ＤＤ55撤収！9両で到着したキハ52一行は、3両と6両に分けて併用軌道のような留置線へと押し込み、作業が終わると機関車を切り離しゲートを閉じて終了〜
さて今回キハ52が運び込まれた市営埠頭、すぐ横には先客がいました…
( ゜д゜) ひょえぇぇ！！実は先週の日曜にも、同じく盛岡地区で活躍していたキハ52、58系9両が埠頭入りしておりまして、ご覧のとおりズラリと！総勢18両ものキハがひしめく様は、なんだか盛岡車両センターが丸ごと移設してきたみたいですね（^-^； でも足元を見ると、既に鉄路から離れていて…う〜ん切ないですなぁ…(ノ_・。)
海を前にキハ58は何を思う…
んでキハの大群より、さらに奥の方へ目をやると…ん！？何やら見覚えのある、銀色をしたあの物体は…
なな、なんと東急8039Fじゃあないッスか！いやぁ〜オドロキました！！まさか地元の車両をこんなトコでお目にかかれるとは…嬉しいような悲しいような…いや、ここに居るということは、海の向こうに行って再び活躍できるワケですから、この8000系達は恵まれているのかもしれませんね…（涙；；
今年の7月1日、東横線リバイバル急行で最期の花道を飾った8039Ｆ、在りし日の姿。
さよなら運転を終え、暫らくは社員さんの遊び心か「通特 桜木町」幕を出して長津田車庫に留置されていました。
そのさらに1ヵ月後、今度は恩田工場へと運ばれた8039Ｆ。てっきり伊豆急向けに改造されるもんだと思ってたんですが…まさか海外譲渡とは（^-^； ところで8039Ｆは一体何処へ…やはり今まで何編成もの同僚が渡った、かの南の島国でしょうか？
※市営埠頭での撮影は全て許可を得ています。
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| キハ52 ミャンマーへ |
以前このブログでも取り上げた神奈川臨海鉄道千鳥線。定期貨物便がなくなり、列車が来なくなって久しい同線ですが、盛岡地区で引退したキハ52がミャンマーへ渡ることになり、川崎貨物→市営埠頭への回送が本日行われました。
夜光付近のカーブにて。レールを見ていると少し錆び気味で、もう列車は来ないんじゃないかと不安になりますが…踏切が鳴り出し、目の前をＤＤ55＋キハ52×9両編成が通過！やっぱり千鳥線は生きてるんだ！！と、ちょっと感動＊^-^＊
千鳥町西群線に到着。ここから先、市営埠頭へは推進運転となるため機回しが行われます。
それにしても…この界隈にしては同業者が多くてビックリしますね（汗； もちろん付近に駅がなく、公共交通は臨港or市バスに頼るしかないこの近辺は、（自分含め）チャリに乗った地元の鉄と思しき方々も多く、ＪＲのそれと比べりゃ全然マシなんですけどね。昨日の盛岡→川崎貨物間はネタ釜が牽引したとかで、かなりの人出だったそうです。
埠頭の奥へと進む国鉄色のキハ52。つい先日まで、大自然広がる岩手のローカル線を走っていたのが嘘のよう…
ちどり公園の高台より、望遠で市営埠頭の到着シーンを狙ってみました。ここから撮る人は少ないだろう…と思っていたら、手前の中古輸出車置き場から撮影する人が（汗； オィオィ、そこは立入禁止だろぅ…しかも西群線から徒歩で来た人も集まり始め、時間が経つにつれてどんどん増えてゆく…遂には港湾警備の方が巡回に来て、こりゃあマズい…ん？何やら追い出すワケでもなく…黙認！？（^-^；
公園から様子を見ていると、どうやら撮影許可が下りたのか？一応念のため港湾部の方へ確認したところ「事故等無いよう注意して撮影すること」を条件にＯＫを頂きました。
というワケで、保税区域ギリギリのフェンス越しに撮影させて頂きました。キハ52達、こんな東京の、しかも工業地帯のド真ん中で見られるとは…違和感ありまくりですな（^-^； 中には、今年2月に山田線や花輪線で乗ったのと同じヤツが居たりして、寂しさが込み上げてきました…(T-T)
最後尾には唯一未更新のままだったキハ52-154も。
旅立ちを待つキハ52。何かと悪いニュースばかりが報道されているミャンマー、果して新天地ではどのような環境が彼等を待っているのでしょうか…
※繰り返しになりますが、埠頭内での撮影は許可を得ています。普段は立入禁止の区域ですので、くれぐれもご注意を。
なお港湾関係者、ならびに神奈川臨海鉄道の皆様には多大なご配慮を頂き、重ね重ね御礼申し上げますm(_ _)m
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