2日前に起きた西谷駅での人身事故。私も東横線の案内板にテロップが流れていたので”あぁ、またか”なんて思って見てたんですが…なんと該当車両は5000系だったとか…orz　もうね…不謹慎ながら、何でよりによって1編成しかない5000系が事故に遭うのかと…（-_-；　もちろん他の形式だったら良かったとか、そう言う意味でなくて。…かつて3050系（ＶＶＶＦ車で1編成しか居ない、ちょうど今の5000系と境遇の似た車両）も、脱線事故からそのまま廃車になったという過去があるだけに、今回の件もかなり嫌ぁーな予感がしてならないワケで。うーん、相鉄のＶＶＶＦ車両には、そーいうジンクスでもあるんでしょうか（汗；



でも5000系が1編成だけ残れたのは、7000系が踏切事故に遭ったから。人生（車生！？）何が起こるかワカランですね（^-^；
5000系は地味ぃな車両ですから（似たような車体を持つ7000系が、まだ暫らくは活躍するし…）決して新6000系の時みたく華やかなフィナーレは望みません。11000系が入ってきて、ふと気が付けば静かに引退していた…という風なのが、彼にはイチバン似合ってるかなぁーと。事故ってそのまま引退というほど、悲しい結末は無いでしょう…！果してどの程度の損傷だったのかはわかりませんが、復活を祈るしかないですね。

で、上の写真2枚…ちょっと前のを引っ張り出してきたんで、シングルアーム化前＆新ＣＩロゴも入ってなかったり（汗；　



コチラが最近の姿。やっぱり5000系といえばこの角度ッ！グロベンだー！！
実は先週にも、授業の合間に、ふらっと相鉄沿線に出向いたんですが（意外と大学から近いのね）、かしわ台で横浜へ上ってゆくトコを見つけ、また急行で帰ってくるだろうと折り返しを待っていたら…どーやら快速に化けたらしく(泣；；　結局、次の授業に遅刻するワケにも行かず、その日は諦めましたとさ(^-^；　相鉄横浜って日中のパターンダイヤでも、急行の折り返しは必ずしも急行ってワケぢゃないんですね（汗；　つか私が無知なだけですか…orz

せっかくの平日休みを無駄にするまいと、千代田線へやって来た”ウワサの青いヤツ”、07系の様子を見てきました〜。





隣に並ぶは6000系、壁には”ＵＥＨＡＲＡ”の文字！ここは紛れも無く代々木上原だ！！
「おぉ〜、初めて見たよ！」と社員さん同士の会話も。先週あたりから千代田線に突然やって来て、すっかり注目の的になっちゃってる07系ですが…普段からステンレス＋青帯な車両が乗り入れている千代田線、一般のお客さんにはタダの小田急車にしか見えないようで（^-^；



07 with JR203大多数のメトロ6000、ＪＲ203に半々くらいの小田急1000＆4000、少数派のＪＲ209、激レア大当たりクジのメトロ06、ＪＲ207…と、ただでさえカオス状態な千代田線に（笑）またも新顔が仲間入りですね。今後も毎朝06Ｓで出てきては、いろいろな車両との並びが楽しめそうですなぁ＊^-^＊　06との並びを撮った猛者は、ゼヒともコメント欄にご連絡をwww



ところで、ナゼもともと有楽町線にいた07が東西線のカラーを身に纏い、千代田線で活躍するという奇妙な事態になってしまったかというと…全ての元凶（？）は副都心線の開通にありますな(^-^；　これによって小竹向原にホームドアを設置し…
　→　もともと少数派でドア位置の違う07は東西へ転属
　→　のハズが、もう車両は足りてますと東西に途中で断られ
　→　余った07は車庫で放置プレイ
　→　一方千代田線、相次ぐ車両故障で運用のやり繰り火の車（汗；
　→　助太刀するぜ！とニート状態の07が千代田へ参上！！というワケで。
とはいっても…ＪＲや小田急には乗り入れできないでしょうし、ラインカラーは東西のまま、行き先表示と車内の路線図だけ千代田線のものに取っ替えた、あくまでも暫定処置。今のところ、朝のラッシュ時だけ1往復する日々を送っています。

…んで、この日は午前中で帰る予定だったんですが。帰りに半蔵門線に乗ると、なんと東急8542Ｆ（8500系唯一のＶＶＶＦ編成。いわゆるゲテモノ。マルＫ編成につき基本的にラッシュ時以外はお目にかかれない）じゃねーか！！せっかくだから、このまま終点の長津田まで乗って恩田へ行ってみっか、とふと思いつき…このとっさの判断によって、後にとんでもないサプライズが…！！
っと、この先はまた次回にwww

というわけで、前回の予告どおり西武多摩川線！いやぁ〜、さすがに家チャリで西武沿線（not西武園線www）まで来ると達成感あるな（笑）　といっても、多摩川線は他の西武各線と一切接続がなく。車両も本家では今年1月にラスト1本が引退して絶滅した”低運101系”が活躍するゴーイングマイウェーイな独立路線。



多摩川線は全部で6駅、所要時間10分ちょっと。ちなみに同じ”多摩川線”を名乗る東急の方は7駅。どっちもちっちゃいケド、東急は分断であーなっちゃったからなぁ…対する西武多摩川線は、多摩ニュータウンの方とか、石神井まで延ばして、晴れて西武本家の仲間入りだー！と頑張ったみたいですが、残念ながら実現せず。西武に合併された日から今に至るまで、ずっと今の状態だそうです。
さて、せっかくなので…ちょっと自転車を止めて、是政から乗ってみました〜←今日、ここに来て初めて電車に乗るって、何か違和感がwww



おおぉ！なんと、このご時世に有人改札かよ！！（＠o＠；　首都圏ではすっかり見かけなくなりましたよねぇ〜。駅の雰囲気も、一昔前の私鉄駅って感じが堪らんですね＊^-^＊　あ、でもパスモ＆スイカはちゃんと使えますwww



途中の白糸台には、小さな車庫もあります。他の西武線と一切接続していないので、ここでちょっとした検査や修理も出来ちゃうらしい。もうアレですよ、大手私鉄の支線というよりか、独立したローカル私鉄ですな（^-^；
そうそう、車内には西武の全線路線図に加えて、多摩川線専用の路線図もあるんですよ〜。



白糸台での交換風景。多摩川線は全線単線です。途中駅は全て交換可能だったみたいですが、是政の一つ手前、競艇場前の設備は使われてなかったらしく、片側のレールが撤去されてホームだけが残っていました。



終点の（いや、こっちが起点なんかな^-^；）武蔵境に到着〜。真新しい高架駅で、ここには多摩川線で唯一の自動改札機があります。うーん、ハイテクだぁ〜www
ところが高架になったが為に、多摩川線と他界（笑）を繋ぐ唯一の連絡線が途絶えてしまい、多摩川線は完全な孤立路線に…ただ、今の状態は暫定的なモノなんだそうな。ウィキペによると、かつて連絡線が健在だった頃には、白糸台では出来ない検査（全検ってヤツか）となると武蔵境〜新秋津を甲種扱いで輸送したんだとか←ココ重要！　ということは…！！　いずれＪＲ側の高架化工事が完了して、連絡線も元通り復活した暁には…ＪＲのカマや西武のＥ31形に牽引されて走る低運101系の姿を再び拝むことができる、かもしれん！

自転車が好きです。
クルマと違って渋滞も無く、一方通行やら右折禁止やらetc…バイクほど縛りも緩く（あ、もち必要最低限のルールは守ってます^-^；）、燃費もかからず、あとは体力勝負！っていう乗り物との一体感は自転車ならばこそ。特に球技をやらせるとキケン極まりないとまで言われたほど、運動神経ゼロに等しい私ですがwww　これでも高校時代は山岳部で鍛えた脚力で（スイマセン、実態はハイキング同好会でしたwww）列車の撮影にも何かと自転車を愛用しています。つかメチャクチャ便利です。川崎に張り巡らされた貨物＆専用線'sとか、自転車ナシでは効率よく移動できないッス！
あと、自転車というと一般道はちょっと危ないし、スピード出せないし、健康によろしくない（排ガスとかね）…となると、川沿いのサイクリングロードを利用することになりますが。お！？鉄道の撮影も”鉄橋”は定番ではないかー！と、これまた都合が良いんですね（^-^）　というワケで、ちょっと天気が良い日に自宅から多摩川沿いに出て一気に上流まで行き、撮影しながら下ってくることにしました。



自転車漕ぐこと約2時間。まずは京王動物園線デス！！途中、多摩川から支流の程久保川へ入ると辿り着けます。
ここを走る専用車両、6000系は本線のヤツとだいぶ様子が違いまして…なんというか、もぅ、薄幸過ぎますね。ラッシュ対策の切り札として平成に生まれた5扉車の6000系なんですが、どうやら運用が決まっていなかったらしく、突然やって来ては整列乗車乱すわ、昼間は座れないわで散々だったようで。すぐに5連4本のうち2本は4扉に改造され、フツーの6000系と似ても似つかぬ姿で絶賛活躍中（←これも近いうちに撮らなきゃなぁ）。ところが5扉で残った2本はというと…4と6連に組み替えた上で、6連は暫らく相模原線内で使う、のかと思いきや早々廃車（汗；　目の前にいるコイツが唯一5扉のまま残った6000系となります。が、これで安泰…というワケではなく。どーやら2010年を目処に6000系を全廃するとの発表が（涙；；　いくら新しいとはいえ、6000系のグループとして生まれてきちゃったからには5扉＆4扉化改造組みも例外ではなく。残念ながら動物園線を行ったり来たりするコイツにも、もうまもなく”時”が訪れようとしています。゜。゜（ノД｀）゜。゜。



ところで動物園線、撮影できる場所がほどんど無く…　こんなトコしか見付けられませんでした。うーん、確かネットで動物園線に現役最後の5000系が走っていた頃のキレイな俯瞰写真（しかも当時はワンマン化前、8連！！）を見た覚えがあるんですが……ハッ！？



原因はお前だ（汗；そうだよね。当時と決定的に違う点といえば、多摩都市モノレール！コイツが動物園線のほぼ全線にわたりベッタリと寄り添って走る為、谷を挟んだ向こうからも俯瞰できなくなってしまったんか…かといって反対側は森！守りがかた過ぎるぞ、動物園線。



続いて京王線の多摩川橋梁へ。なーんだ、9000系か…と思ったら



へ？後2両だけ6000系なんですが！！やべぇ、京王おもれぇ、と思った瞬間www



ちゃんとした（？）6000系も来ました。



支線シリーズ第2弾、京王競馬場線！
2連！シングルアーム！！前パン！！！ここの車両はひときわ濃いぃですwww



競馬開催日に備えた広大なホームに、ポツンと2両編成の電車。レールは一応複線だけど、雑草が伸び放題…都会の真ん中で、ちょっと不思議な空間が広がってます。
ちなみに今回のサイクリング、「多摩川沿いって大手私鉄の支線が多いよなぁ」と地図見ててふと思ったのが発端だったりします。まだまだ近場にも行ったコト無い路線が残ってるだなと。んで、そんな支線たちの中でも、ものっそ短いのが競馬場線。調べてみたら、なんと0.9キロしか無いッ！！



お次は京王相模原線。西武の某所（次回お楽しみに〜。つか多摩川沿いって時点でバレバレやがなwww）に時間がかかってしまい、時刻は既に5時をまわってます。暗いです。ホントは多摩川と交わる小田急とか、武蔵野貨物とかも狙う予定だったんですけどね、タイムアウト也（あ、南武は…どーでもいいや☆（^-^；）



にしても相模原線、都営車多すぎwww　コレが原因なんですが…とにかく最近は都営の植民地状態ですね。これ、都営新宿線の大島で撮ったんだ〜って言ったら、何人騙されるかな（笑）

話題の副都心線、ブームに乗って初日の午後にちょっと覗いてきました。全16駅のうち新たに開通したのは7駅。どの駅も個性的ですが、なかでも渋谷駅のデザインが凄い！！ここだけ東急の管轄なんで雰囲気も違いますね（なのに自社の電車は4年後までやって来ない…^-^；）



渋谷駅のお立ち台（笑）　早朝は開通を心待ちにしていたテツな方々で、昼間は一般客も混じってゴッタ返すだろう…と夕方の中途半端な時間帯に行ったんで、これでも混雑のピークは過ぎてたんじゃないかと思われます（＠＠；　ちなみにこのスペース、まだ使われていない線路の真上で…一体全体どーなってるのかと言いますと、



こんなコトになってますww　東横線との直通運転は、まだ4年も先の話なんですが…もう線路は敷いてあるんですね。2面4線を巨大な1面2線として使っているので、なんだかフシギな空間が広がっています。



もう渋谷駅を先に見てしまうと、他の駅が大人しく見えてしまうから困ったもんだ（笑）
そーいえば副都心線、東京最後の地下鉄新線と言われてますが、住吉〜豊洲はどーなっちゃったんでしょうかね？あれは単なる連絡線扱い？？あちらも副都心線の渋谷みたくホームの準備は出来ていたと思いますが…



10000系の急行渋谷行き。急行＝10000系10連、各停＝7000系8連かと思いきや、何やら7000系の改造が遅れているトカで10000系にも8連が居るんですね。逆に7000系の10連も居たりして。



西武のクルマが”渋谷”行き！うぉ〜スゲェ違和感（^-^；　あと4年したらコイツが横浜に来るんだよなぁ…もう何が何だかwww
ちなみに渋谷駅以外はそれほど混んでなくて電車もフツーに座れましたが、ダイヤがグダグダだったんで電車によって混み具合にバラつきがありましたね（汗；　このダイヤの乱れも、どうやら混雑の影響＋ホームドアの不具合（？）があったみたいで。私も、停止位置が上手くキマらないらしく何度も微調整を繰り返したり、ＡＴＯに慣れてナイのか信号に引っ掛かると徐行ではなく急停車したり…という場面に何度か遭遇しました。





（新線）池袋、Before＆After　”新線”池袋時代のガランとしたホームに入線する試運転列車（上）と、記念ヘッドマークをつけた西武車が入線する開業当日の池袋（下）　新線池袋はちょっと離れたところにあって、開通前は日中毎時6本、23：15終電、10両編成が空気輸送…という過疎っぷりでしたが、やっと本領発揮ですね。



有楽町新線は千川＆要町に停まらない、ちょっとした快速線でした。



新線池袋。ここと小竹向原には早くからホームドアが設置されましたが、まだ電車のドアと連動せず…到着してからドアが開くまでワンテンポ遅くなってしまうんですよね(-_-；　この時はホームドアの安全確認をする係員さんが居ました。副都心線はＡＴＯでワンマン運転なんでちゃんと動くんですが、未だに有楽町線にしか入れない黄色い7000系は連動しないみたい…そうそう、有楽町線にしか入れない車両には、東急のサークルＫならぬスクエアＹのマークが付きました。