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| 北の大地へ壱万円 ＃11 ライラック色の特急列車 |
711系と共にゼヒとも記録したおきたかったのが781系です。こちらは9月のダイヤ改正を機に新型車両の789系へ置き換えらることが決まっていたため、今回の渡道が最後の見納めとなりました。また長年親しみのあったライラックとホワイトアローという列車名も”スーパーカムイ”に変更となり消滅へ…
白石付近の複々線区間を行くライラック。なんか雰囲気変わったなぁと思ったら、背後にはＪＲ線を跨ぐ高架橋を建設中…ここ、かつて私がよく列車を眺めに行った定番スポットで”開かずの踏切”なんですが、もうすぐ解消するようですね。
懐かしの快速エアポート！この運用が出来た為にワザワザ扉増設（1→2扉化）をしたんですよねぇ。当時でも超乗り得列車でしたが、今では785系（元スーパーホワイトアロー）化されていてさらにビックリ！ダイヤ改正後も健在です(^-^)
こちらは代走用のスーパーホワイトアロー幕。実際には殆ど使った事がないハズですが…かっけぇデザインですっ！！ ↑の写真を含め、小樽駅での折り返し時（ホームライナー！）に撮影しました。ゆっくり回るので、ちょっとした撮影会に（^-^；
夕食の後、はまなす号出発までのひと時。ホームでぼーッとしていると…789系の試運転発見！しかも、絶妙なポジションで781系と並んだッ！！ 札幌最後の夜にして、とんでもない収穫に大興奮ですww
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| 北の大地へ壱万円＃10 キハ三昧の巻�� |
なんとか間に合いました、根室本線の落合行き（汗； 私は札幌近郊と道南しか行ったこと無いので、これで富良野の方へ初進出！
にしても”落合”…なんだか東京メトロのような駅名ですね。北海道の落合って、どこやねんッ！？と申しますと…新得の一駅手前、めっさ中途半端ww どーせなら新得まで行って石勝線に接続してくれよぅ。と言いたいところですが、後に某模型店の古書コーナーで立ち読みした古〜い時刻表によると、どーやら石勝線が開通する前から、普通列車のダイヤは大体同じでして…（汗；
なんなら隣駅なんだし歩けないだろうか。という案が浮上するも…時刻表を見て唖然！隣までの駅間距離28kmッッ！？はぃ、ここは北海道。そんな東西線的ノリは一切通用しません（-_-；
この辺の駅は、どこも広大な空き地が目立ちますね。元々沿線には炭坑で栄えていた街が多いので、かつては石炭を積んだ貨物列車でヤードを賑わせていたのでしょう。写真の芦別にも、かつて炭坑があったそうで、友人によると今は人口が大幅に減ってしまったとのこと…
でも”炭坑の街”って聞くと、何か惹きつけられますなぁ＊^-^＊ 炭坑がある→専用線がある→濃いぃ機関車や客車が(ry…（笑）
というワケで、富良野で下車。富良野線に乗り換え、旭川に抜けるルートでグルッと一周することになりました。
到着した旭川行きは…何とキハ54＋キハ150！？キハ54って宗谷とか釧路方面のイメージなんですが、こんなトコまで来るんですね。サボには「マイタウン列車・ラベンダー」という表示があるものの、利尻富士のデザインに”ＳＯＨＹＡ”と書かれたロゴマークが付いている矛盾(^-^； オマケにキハ150は冷房付きボックス、対するキハ54は非冷房ながらリクライニングシート！集団見合い式に固定されていて中央のボックス部分には大きなテーブルまで用意されています。何かの廃車発生品でしょうかねぇ？
1両分しかホームがねぇぞッ！！前乗り前降りのワンマンなので、これで十分なんですね。簡素な板切れホームは、かつて北海道名物だった仮乗降場（でしたっけ？）の名残でしょう。にしても…踏み切りにはみ出して停車するなんて、どこの梅屋敷ですか（^-^；
中富良野でプッシュプルのノロッコ号と交換…って、そーいやラベンダーどうした？？（汗；ちょぃと季節外れだったみたいで…360度なだらかな草原になってました(-_-；
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話が前後してしまって申し訳ないですが；、実は札幌に着いた初日、岩見沢〜苫小牧まで室蘭本線にも乗ったので、ここにまとめて紹介します。
この路線、岩見沢を出てると大平野の中をひた走る！これぞ北海道ッ！！…って、あれ？風景は長閑なんですが、なんと線路は所々複線なんですねぇ。さすが室蘭”本”線、と言いたいところですが…ダイヤは全然「本線」してないです（汗；
ここも根室本線と同じく石炭輸送が盛んだった為、単線区間でも交換駅の有効長が異様に長かったりするんですが、今となっては2編成のキハ40が岩見沢〜苫小牧間を行ったり来たり…従って、すれ違うのは1回のみ（汗；札幌を経由しないことから貨物列車も殆ど走っていないようですし、じつに勿体無い…（-_-；
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| 北の大地へ壱万円＃9 キハ三昧の巻�� |
複線、高架の通勤通学路線に長編成のキハが走る…というヘンテコな札沼線。非電化で複線、なお且つ高密度運転といえば…かの関東鉄道ですら4両編成がＭＡＸだったというのに。あぁ、それなのに。
ここ札沼線ではキハ40×4＋キハ141がサンドイッチ…という豪快な編成も！！しかも元急行用キハ400で、今はオールロングシート（！）に格下げされた珍品も混じってますなぁ！
こんな編成が日中でも20分毎にやってきます。何故に電化しない？(^-^；
今では複線高架になった札沼線ですが、つい最近まで地上＆単線でした。当時の殺傷→札沼線のラッシュといったら、そりゃあもう…（汗； 本数が増えた今でもキハ141のボックスは2+1配置ですし、デッキ仕切りも無く、入り口付近のロングシート化…だけでは済まされず、一部には座席すらない！という札沼線特別仕様となっています。
ラッシュ対策に追われる札幌口に対して、石狩当別を境に本数は激減。乗ってきた列車もここ止まりなので、一旦降りて乗り換えることに。北海道医療大学まではそこそこ本数あるんですが、さらに奥へと進み浦臼から終点の新十津川までは一日三往復！！おぃおぃ、そこらのローカル線より酷いぞ（笑）このギャップが面白いですねぇww
石狩当別での増結作業。ここまで乗ってきたキハ141の3両編成は一旦引き上げて、折り返し新十津川から来た単行に増結！そのまま札幌に向かうんですねぇ。これが新十津川からの始発列車になります(^-^；
対して我々が乗る11：15発、新十津川行きはワンマン単行！
さて友人が読んだ某雑誌によると、浦臼から先の乗客は皆無…とのことでしたが。10人弱ほど乗っており、途中下車する乗客も！…しかしまぁ…札幌口と比べると、まるで別世界ですな。
いよいよ札沼線の最果て、新十津川に到着！かつては石狩沼田まで延びていた名残で、数メートル先までレールは伸びていますが、すぐに途切れてしまいます。
ご覧のとおり、駅自体はかなり奥まったポジションにあって、古びた駅舎と舗装されていないホームが1つ…ホントに列車が来るのかと不安になってしまいそうですが、辺りは鄙びているものの建物がそれなりにあるので、寂しい感じではありませんね。役場の近くにはコンビニもあります。
しかも、ここから函館本線の滝川までは、徒歩で1時間ほどの距離なんですね。どうやら滝川までのバスも本数は少ないですが走っているようです。となると、なおさら新十津川駅の存在意義が…浦臼から先は、いつ廃線になってもおかしくないですな(-_-；
ではでは、さわやかな夏の日差しの下、雄大な石狩川を眺めながら滝川までゆっくりウォーキング…といきたいところですが。ここを我々一行は競歩にて30分強で走り（歩き？）抜けるっ！（笑）できれば富良野まで行きたいっ！！（^-^；
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| 北の大地へ壱万円＃6 赤い国鉄電車の巻 |
近郊型なのに2扉、急行並みの設備、1Ｍ方式…っと、型破りな赤い国鉄型。札幌のＪＲといえば、やっぱり711系です！ところが最近は、専ら旭川や苫小牧、室蘭といった電化末端区間が活躍の場となっていて、札幌近郊には朝晩しか顔を出さなくなりました(T-T)
んで見慣れてたハズの711、な〜んか違和感が…そうか！シングルアームになってるよ！？冷房も付いてますねぇ。
苫小牧まで行くと、非冷房車も残ってます。この方がしっくりと落ち着いた感じですねぇ。時代の流れだからしょうがないっちゃ、しょうがないんですが、やっぱ札幌にクーラーは必要ナイっしょ？市電も地下鉄も、鈍行の気動車たちも未だに非冷房だし…関東から来ると、やっぱり涼しく感じます。とにかく乾燥してて、東京みたくジメジメしてないんですね。
岩見沢19：38発の区間快速いしかりライナーは711系の6連。友人の情報によると、今や711系唯一の優等運用だそうで。この日は札幌寄りの3連が3扉改造車でした。何はともあれ…4灯カッコえぇ！！
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| 北の大地へ壱万円＃5 再会の巻 |
さて、いよいよ青森から急行”はまなす”に乗って北海道へ。はまなす号には、座席車の他に寝台車やカーペットカーがゴチャゴチャ連結されていて、一昔前の夜行急行といった雰囲気です。北＆東パスでは自由席にしか乗れないので、ホームの地べたに座って並ぶ…という、かつての大垣夜行のような光景も！まぁ、大垣夜行ほどの熾烈な争いはなく、意外と空いてましたが（^-^；
目を覚ますと、そこは待ちに待った北の大地、北海道！！東京から遥々3日かけて帰ってきましたよ。…え？…実はですね。私、小学生の頃ちょっとだけ札幌に住んでいたことがあったんです。んで今回は実に7年ぶりに札幌へ降り立ったというワケなんですね。
…あれから7年。とにかく懐かしい！けど、札幌ってこんなだっけか？と思うところもあったり。とりあえず札幌駅にあんなタワーは無かったぞ！っと（笑）なんか高い建物が増えた気がしますね。気のせいでしょうか。
（本当は、札幌到着後すぐに小樽の方へ観光に行ったんですが、タイトルに”再会”とかテーマ決めちゃったんで、その辺のコトは友人がまとめてます、はぃ；）
今回、7年ぶりに当時の友人と西11丁目のローソン前で待ち合わせしました。年賀状は一応毎年送ってたけど、顔とか声とか全く見ても聞いてもいなかったんで、果してお互い分かるかどうか不安でしたが…うん、分かるもんですね（笑）
あれからどうしたって？友人は旅行関係の専門学校に通っていて、国家試験（！）を受けるんだとか。この後も午後から授業があるそうで、教科書を見せてもらったんですが、ＪＲ運賃の計算方法とかが事細かに載ってます。…私が本格的に鉄活動を始めたのは札幌の小学校からでして、それは友達の影響も少なからずあったんだと思います。偶然にも好みの似た友達が多く、彼もまた、その中の一人だったんですね。よく自転車で白石や苗穂に行っては、飽きずに何時間も列車を眺めてたなぁと。
友人は、自分が本当にしたいことを真剣に取り組んでいる。そう考えると、私は今何やってんだろうなぁ…高校受験のときは、鉄道高校とか、本気でそっちの道に進もうか、なんて考えたこともあったけど。結局は決断できずにぐらぐらと揺らぐ気持ちが強くて強くて…
大阪や東京と違って、札幌に居た期間は短かったハズなのに、妙に記憶に残ってるんですよね。やっぱり内地と何かが違うのでしょうか。その後転校した東京の学校は、クラスの殆どが受験組み、5年生の後半で転入というタイミングの悪さも相まって、周りのクラスメイトに合わせるのが精一杯な自分がイヤでしょうがなくなって、学校に行ってんだかサボってんだか…という時期もあったっけ。っと、北海道へ自分探しの旅だとか何とかってありがちですが、かつての地元をふらふら歩いていると、普段あまり考えないコトを考えてしまう、どこかで昔の自分を探している、そんな気がします。
はっ！…スイマセン、なんか今回の文章はテイスト違いますね（汗； めっちゃ個人的な日記っぽいよ（笑）
そうそう、そんな彼に「帰りさぁ、札幌から"はまなす"乗って青森行って、あっち回って、こっちで、どっちで、そっちで…上総亀山まで一筆書きになるんだけど（日程表参照）、普通運賃だといくら？」なんて難題をぶつけてみたりww
っつーワケで、このままで終わるのはなんなので最後にとびきり濃いぃヤツを（笑）
私が小学校時代にさよなら運転した711の試作車。コイツまだ居たんですねぇ。苗穂工場には、今も昔もヘンな車両で溢れていますよ〜
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