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| The old passenger car's heaven |
ソルトレイクシティから東へ車で約1時間。ヒーバーシティ（Hever city）という街にヒーバーバレー保存鉄道があります。空港でもらったパンフレットにも載ってる、そこそこ有名ドコロらしいんですが…正直、ここに行くつもりは全く無かったんですよ。と言うのも、パンフに載っている編成写真を見ると…もちろんSLはアメ車ですからダントツのド迫力。ところがどっこい、その後ろ！どー見ても新しい車両（固定窓！）に無理矢理ダブルルーフを付けてそれらしくしたエセ旧客＋真新しいトロッコときた（-_-；
そもそもSLってイマイチ興味が沸かないんですよね（ファンの方、スイマセン；）もちろん嫌いでは無いんですが、日本のSLといえば、せっかくのカマに対して客車は12系…といった組み合わせが殆どですから、どうも”レトロ調”といった類と同じような目で見てしまうんですよねぇ…
まぁ、とか何とか言いつつも、せっかく近くに来んだし、もう二度と来ることはないでしょうから…しかもパンフに書いてあるスケジュールによると、今日は珍しくDL牽引の日だそうで。というワケで”ついで”に寄ってみたところ…
！？
ごめんなさい。アメリカの保存鉄道、ナメてました(汗；
目の前には、相当年季の入ったリベットごつごつの車体＆好ましいスタイルをしたホンモノの旧型客車たちがっ！
そして、このヘロさ！！ヤバいっ！いい意味で裏切られましたよ！！
しかし…何故コイツらをパンフに載せないっ！？(^-^；
ヒーバーバレー鉄道の駅は一つしかなく、ここから景色の良い峡谷（Varrey）沿いの区間まで行って戻ってくる、というツアー形式の運行となっています。ちなみに荷物車軍団の奥に見える駅舎には切符売り場の他、沢山のお土産を並べた売店もあります。ＳＬに限らず旧客の模型やピンバッチといったマニア心を擽るグッズが盛りだくさん！（＠o＠）
全検（？）明けでしょうか。渋い輝きを放つ綺麗なダークグリーンの旧客も停まってました。
駅に併設されている車庫は、基本的に見学自由。今日はＳＬは無いケド、思う存分撮ってくれぃ！とのこと。いやはや、旧客だけでも十分スバラシイっすよ〜！！(^o^)
これまた窓のＲが優雅なデザインですなぁ！駐車場の片隅に停まっていたので静態保存車でしょうか？
こういった保存鉄道の車庫には必ず存在するジャンクヤード！この雑然とした地鉄臭がソソられますなぁ＊^-^＊一両だけステンレスな君は一体何者だい？？
ところで、構内には大量の貨車たちも留置していますが、何に使うのかと思ったら…駅のイベント案内によると、ＳＬに貨車を繋げて撮影用に走らせたり（こーゆー列車のことを”フォト・ラン・バイ”と言ったはず）、貨客混合列車を仕立てたりするそうです！
ちなみに件のエセ旧客は、奥の留置線で休んでおりました(^-^ゞ
＊＊＊
さてさて…写真9枚一挙大公開と長〜くなってしまいました今回の記事（これでも、だいぶ選別したんっすよ〜）、これにて途切れつつも１ヶ月ほど続いたアメリカ旅行シリーズの最終回となりました。いかがでしたでしょうか？まず日本ではお目にかかれないダイナミックな風景の数々。改めて大陸の鉄道はスケールがデカいなぁ、とつくづく実感いたしましたv(^o^)
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| ソルトレイクシティ、8両編成の路面電車！？�� |
さて、8両の長〜い編成を眺めていると…ん？？微妙ぉ〜な個体差が気になってしまうのが、鉄道ファンのサガですね（^-^； しかも、ごちゃ混ぜに増結されてるので、見ていて飽きないッスよ〜。
まずは車体が角ばったタイプ。左右の車両を比べてみても、プラグドアor折り戸といった製造時期による違いがありますねぇ。
角ばったタイプの車両の車内は、ブルーのボックスシートが並んでいます。内装を見た感じだと、こちらの方が丸いタイプよりも新型っぽいんですが、車体に書かれている番号（通し番号？）によると何れも1000番台なので、どちらが新型なのかナゾです…（^-^；
続いて丸みのあるタイプは、全体から見て若干割合が少ないようですね。写真のように、方向幕がＬＥＤ化された編成も確認できましたが…みっ、見づらい（汗；
ド逆光、後追いのヘタレ写真で申し訳ないッス（汗； 極稀に、旧塗装とか何かでしょうか？ブラックなヤツを見かけました！が…存在自体がレアな上、増結位置がランダムなので編成の間にサンドイッチされていたりして、なかなか先頭車を拝むことが出来ません(^-^；
丸みのあるタイプの車内。こちらの座席は一方向を向いた固定式の、いわゆるバスシートですね。冬のソルトレイクシティは寒いので、札幌のＪＲみたくドア付近には大きな仕切りが設置されています。また、この季節でもドアは半自動扱いでして、ドア横の押しボタンを押さないとドアが開きません。
次回は、長らく続いたアメリカ旅行シリーズ最終回！旧型客車ファン必見のスポットをupします！！
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| ソルトレイクシティ、8両編成の路面電車！？ |
だいぶ日付が飛んでしまいましたが…お待たせしました！アメリカ旅行シリーズ、ユタ州編の続きです。
ユタ州最大の都市ソルトレイクシティ。2002年に冬季オリンピックが開催されたことで有名です。四方を山と湖に囲まれた盆地に位置していて、松本市と姉妹都市ってのも納得(^-^；
街のシンボルとなっているテンプルスクエア。この町の特徴といえば、何といっても環境の良さ。モルモン教の総本山であり、大学の町でもあるソルトレイクシティは治安も良く、非常に落ち着いた雰囲気。道路も整然とした碁盤の目のようになっていて、真面目な印象です。
その閑静な町並みを走るのはTRAXと呼ばれるライトレール。路線は南北に走るサンディ（Sandy）線と東西のユニバーシティ（University）線の2路線。札幌みたく都心を基点に通りの番号が増えて行くので、電停も「1300 South」、「2100 South」…という具合に。町自体もコンパクトで非常に分かり易いんですね。
それにしても…なっ、長゛ぇ〜〜！！
路面電車のクセに、なんと8両編成！距離の長いサンディ線では真昼間から6〜8両編成で走ってるようです。同じ2両ユニットの江ノ電でも、2本繋いだ4両が限界ですぜ（笑） 日本では道路交通法（？）だかで列車の長さが30メートル以下と決まっていたハズですが、アメリカの道路は一体全体どぉーなっとるのでしょう？今回のＴＲＡＸ然り、オークランド然り…
それにしても、ここのライトレールは活気がありますなぁ。ＶＴＡの印象がイマイチだったので尚更ですね(^-^； 都心部の指定エリア内なら運賃無料というのもスバラシイ〜。
ちなみに写真の車両、左右よ〜く見比べてみると…丸みのあるタイプと、角ばったタイプの2種類あるようですが…？というワケで次回！この微妙に個体差のある車両たちを詳しく見てみましょう！！
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| ユタ州 鉄道の話題を3つほど… |
前回までのベイエリアから遠く離れて…ここはユタ州グリーンリバー（Green River）。人口約900人、アメリカなら何処にでもあるはずのスーパーやファーストフード店すら無い超田舎町！周囲は荒野が広がっていて、おおよそ半径50kmに町らしき町は見当たらない…あるものと言えば、近くを通るフリーウェイの運ちゃん目当てのガソリンスタンドと宿、ヨロズ屋のような小さな店だけ。何故こんなトコで1泊することになったかと言いますと、近く（といっても数10km離れてますが；）に有名な国立公園があるから、なんですね。まぁここ数日間は鉄分ゼロで観光…の予定だったんですが、なんと！こんな超ド田舎に駅があるんですよ！！しかも泊まった宿のすぐ裏手（^-^ゞ オークランドで貰った時刻表(こんなところで役に立つとわ^-^；)によると、かの大陸横断列車カリフォルニア・ゼファー号が1日2本、朝と晩に停まるとのこと。
というワケで朝9時過ぎ。朝食を食った後、9：19発のシカゴ行を撮影すべく駅へ行ってみると…おぉ！既に停ってますねぇ(^-^)
ちなみに右の茶色い掘っ建て小屋が駅舎。当然ですが無人駅です（笑）
それにしても意外とホームに人が多いなぁ…と思ったら、気晴らしに列車の外へ出てただけのようで。発車時刻になると車掌が全員乗ったか確認してから出発して行きました。…結局、乗降客0人（汗；
・・・グリーンリバーからアーチーズ（Arches）国立公園へ。移動は全て車なので、今度こそ暫らくは鉄分ゼロになるだろうなぁ〜、と思っていたら…ん？あれは何だ？？
巨大な壁？いやいや貨物列車ですよ！！( ゜д゜)
はぃ、実はハイウェイ沿いに鉄道が通っているので、鉄ネタ満載でした（笑）地図によると近くに鉱山があるらしく、黒い石炭車をゾロゾロ〜と連ねた長大編成を頻繁に見かけるんですね。もぅ落ち着いていられないッス＊^-^＊
ハイウェイに並行して3重連の貨物列車が行く！！
結局、線路はアーチーズ国立公園のすぐ側まで走っていて、その先もハイウェイとは別ルートで続いているようです。この土地独特の砂岩を削ったような断崖絶壁を行く区間があったり…と貨物専用線としては勿体無いロケーション！これは是非とも観光鉄道化して欲しいですなぁ(^-^；
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旅客化といえば…同じくユタ州の最大都市ソルトレイクシティ（Salt Lake City）では、近郊のフリーウェイが慢性的な渋滞に悩まされています。そこで並行する貨物線を通勤鉄道化しよう！というプロジェクトが進んでいます。詳しい計画内容はこちら↓（英語）
北線（レイトン、ロイ、オグデン方面）：http://rideuta.com/projects/commuterRail/default.aspx
南線（サンディ、プロヴォ方面）：http://rideuta.com/projects/commuterRailSouth/default.aspx
このうち北線が来年の春に開通予定とのことで、なんと該当区間には複線の貨物線にもう1本、増設した真新しい旅客用線路がお目見えしていました。
通勤化予定のロイ（Roy）付近にて。この区間、相当な過密ダイヤらしく、機関車2〜3重連の長大貨物列車が次々やってきます！とは言え、通勤化といってもフリーウェイが最も混雑する時間帯だけ、しかも朝は上り、夕は下りのみ…という典型的アメリカ式”一方行運転ダイヤ”になるでしょうから、わざわざ専用に線路を敷かなくても…。→と思ったら、公式ページのニュースリリースによると、日中も金〜土曜まで30分毎の運転だそうです(^-^)
見づらい写真で申し訳無いんですが、バラストの真新しい部分が今回の通勤鉄道用に増設した線路です。右側には通勤鉄道のヤードと思しきスペースが！しかも既に試運転用（？）の客車がずらりと！！ごく普通の平屋タイプと二階建てタイプの２種類あるようですが…何かデザインが計画図と違うような？？
と、今回は実にまとまりの無い記事ですが（汗； 一応ユタ州の鉄道…というワケで紹介しました。次回はソルトレイクシティーのライトレールをup予定です！！
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| ベイエリア鉄道乗り歩き ＃9 シリコンバレーのＬＲＴ |
前々回の記事＃8で、将来的にはＢＡＲＴと接続する…と紹介したＶＴＡ。サンタクララバレー交通局（Santa Clara Valley）の略称でして、サンノゼを中心に２系統＋支線1系統、総延長67kmのライトレールが走っています。名前にもなっている「サンタクララ」とは、サンノゼ市とその周辺一帯の”郡”の名前なんですが、日本ではＩＴ産業の聖地であるシリコンバレーと言った方が通りが良いでしょうか。
サンノゼのダウンタウンから、アルムロック（Alum rock）〜サンタテレサ（Santa teresa）系統に乗ってみました。アムトラックやカル・トレイン、ストックトン（Stockton）まで行くアルタモント通勤急行（Altamont Commuter Express＝ACE）が乗り入れるサンノゼのターミナル駅、サンノゼ・ディリドン（Diridon）を経由しダウンタウンに至る主要路線でして、今日は極端な間引きダイヤが展開される休日なんですが（^-^；この路線だけは平日の昼間と同じ15分毎に電車がやってきます。
車内は中央部分が低床になっています。この車両も日本の近畿車輛製。数年前までは高床の旧型車両が使われていたそうですが、一斉に置き換えられたようで、今では全車が新型に統一されています。えぇ、サンノゼを訪れる前日だった土曜を除いて（汗；
…実はですね、後から知ったんですが、毎週土曜日の日中には旧型電車、それも博物館に動態保存されている骨董品！がダウンタウンを走りまわるそうなんですね。うーん、悔しすぎるぞぉ（^-^；
っつーワケで、車両的には実につまらないんですが(-_-；車窓は変化に富んでいて、なかなかGood！！路面電車とは言え、郊外になると大阪の御堂筋線のように高速道路のド真ん中を走ったり、長〜い高架区間が続いたり…駅直結のシッピングセンターがあるグレートモール・メイン（Greit mall/Main）で降りたんですが、ここも立派な高架駅でした。軌道の敷き方が独特ですねぇ。
ダウンタウンは車道を狭くして、歩道とＬＲＴが中心のいわゆるトランジット・モールというヤツになってます。並木が綺麗なんですが…休日だからか人が少なく、どうも街に活気が無いですねぇ（寂）
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